今天摩生人就梳理了一下各個維度的心得體會，給大家做一個相對更全面的回顧和總結。

 

產品為王

關于這一點也沒有必要多說，因為看到的現象和想到的道理都很簡單，凡是展臺上有新產品，甚至新產品很多的地方，人頭永遠都是最多的。

整車品牌比如錢江、宗申、賽科龍、無極、凱越、奔達、春風等。

包括國外品牌，你比如國內朋友不是每個人都熟悉的印度Hero、TVS、恩菲爾德，他們的展臺面積都不小，而且也有一些燃油和電動車，甚至概念車，也吸引了不少觀眾。

我這么講吧，像這種國際展會，如果你手里沒有幾件新產品，估計你自己都不好意思去參展了。大概就這么個意思。

當然，準備新產品不完全是為了參展的需要，當下摩托車市場，尤其是我們國內的市場，手里拿著一個、碗里裝著一個、兜里揣著一個、家里放著一個、腦子里還想著一個的新產品思路，簡直就是應對當下行業競爭的唯一法寶了。

 

以國內競爭為例，對于絕大部分摩托車品牌而言，如果你的新產品研發和推出速度比同行慢了一年，都不用一年，我覺得半年都有點兒長了。那你后面要想再來追趕同行，就比較吃力了。

時過境遷，現在的摩托車行業早就不是以前通路車那個一款車賣三五年，甚至七八年的時代了。

不是有句老話嘛：一步慢、步步慢。

而我想敲黑板，再說一次的是：半步慢、步步慢。

所以，重要的事兒，至少說三遍：

新產品、新產品、新產品！

當然，我說的新產品，不光指新設計的外觀和車型，也包括新的、突破性、引領性的先進技術，這里就不再贅述了。

 

中國勢力

其實本來第一點總結我是想先說說中國制造和國外制造在米蘭展上的比例變化對比，但因為在我眼里新產品實在是太重要了，所以第一點說的是新產品。

其實去年我也參觀過米蘭車展，如果再結合今年的米蘭展，那我基本上可以得出一個語文級別的結論，那就是：

中國品牌正在逐漸“蠶食”全球市場，不光是整車，也包括零部件。

僅這次的米蘭展而言，我估摸著中國人的展區面積，應該占到了全部展區面積的至少60%，甚至70%。這個數據不一定非常準確，但應該也倒差不差。

而且我個人相信，未來在摩托車領域，中國制造會占據越來越多的全球份額。

就拿國內的幾個合資品牌來說，包括本田、鈴木等，他們的中國制造零部件比例也在悄然逐年大幅度提高。

所以，中國制造在全球占比的提高，不是哪一個行業，而是幾乎涉及所有產業。

國運來了，跟上就好！

 

說說印度

今年印度品牌Hero、TVS，還有那個恩菲爾德，都有參展。

說實話，印度人做的摩托車我們真的不能輕視，反正去年這三個印度品牌也都有參展，不僅展臺面積大，而且展出的產品也非常多。

不僅有各類車型的燃油摩托車，還有電動車，以及概念車。

說實話，這些印度車做得，我感覺也不比中國車差。

而且這些年從我身邊做外貿的朋友那里得到的信息，印度車的質量總體上貌似至少不輸中國的外貿出口車。

只是說在電子功能、時尚外觀、產品更新速度等方面，中國車似乎略占優勢。

所以呢，從長遠來看，著眼全球，不管是銷量，還是質量，印度車都能三分天下占其一，或者四分天下占其一。

對印度，我們要重視！

 

國際合作

在這次米蘭展上，有很多中國品牌與國外品牌合作，尤其是與歐洲老品牌合作的案例。

比如鑫源與SWM、香帥與RIEJU等等，這些還只是看得見的，看不見的包括錢江、

無極、宗申賽科龍、春風等，幾乎很多中國品牌的產品設計，都有與歐洲合作的影子或者實證。

而且中外在研發方面的合作是很早以前就開始了，業內都是共知的。

所以，國際合作在繼續加快。

歐洲的，就是中國的，而中國的，就是全世界的。

尤其在歐美經濟下行，老品牌舉步為艱，正是抄底的大好時機。

我的意思，你也懂的！