一、 排行榜的秘密：為什么你喜歡的品牌“不見了”？

 

每次看到摩托車銷量排行榜，總有人納悶：春風、錢江這些路上常見的牌子，怎么前十都進不去？反而是銀鋼、大運這些名字，赫然在列。這不是數據錯了，而是你看排行榜的“姿勢”不對。

中國摩托車商會公布的排名，統計的是“生產企業燃油摩托車內銷數據”，這里頭有個關鍵：它既包括兩輪摩托，也包括三輪摩托。像宗申這樣的企業，它的三輪車銷量在行業里是拔尖的，所以總銷量自然就沖上去了。而春風、錢江這些專注玩兩輪、特別是中大排量玩樂車型的品牌，就算在摩友圈里再火，總銷量數字也比不過那些靠三輪車和廉價通路車走量的企業。

所以，這個榜單更像是一張“生存現狀圖”。能擠進前十的，要么是像豪爵、新大洲本田這樣在兩輪通路市場有深厚根基的巨頭，要么就是像宗申、銀鋼這樣，在“拉貨賺錢”的三輪車領域占據一席之地的企業。它反映的不是誰更酷、誰的車更受玩家喜愛，而是誰的產品更能滿足當下中國最實際、最基礎的市場需求——干活和代步。

 

二、 增長的背后：是實力，還是無奈的選擇？

今年1-10月的內銷榜上，增長的企業屈指可數。新大洲本田是其中一個，增幅超過了40%。這增長不是天上掉下來的，是因為他們今年接連推出了幾款新車，特別是150排量的踏板車，正好踩在了市場的點上。另一邊，宗申也有3.69%的小幅增長，但這增長的主力，不是賽科龍那些炫酷的機車，而是他們一直強勢的燃油三輪摩托車。

看看下滑的名單，更能體會市場的寒意。行業老大豪爵，今年內銷下滑了8.58%。為了穩住局面，豪爵甚至在冬天這個傳統淡季，對最走量的通路車型進行降價促銷。這背后，是電動車新國標即將嚴格執行的壓力，也是通路車市場不斷萎縮下的無奈之舉。曾經的“雙本”之一，五羊本田，今年內銷也被新大洲本田反超。盡管它被本田寄予厚望，要重點開拓國內市場，但其擅長的通路踏板車“車海戰術”，在整體市場收縮的今天，似乎也沒能挽回頹勢。

 

三、 市場的分裂：通路車苦苦支撐，玩樂車“雷聲大雨點小”

如果把市場拆開看，分裂感就更強了。整個內銷大盤里，150排量及以下的“通路產品”依然是絕對主力，今年1-9月賣了277萬輛，幾乎撐起了整個市場。但這看似穩固的基本盤，內部也在劇烈變化：125排量以下的車型銷量下滑超過10%，全靠新大洲、五羊本田的150踏板車和國產品牌在150排量上的投入，才勉強維持住了總量。

而被寄予厚望、被視為行業未來的“玩樂車型”，情況則復雜得多。150排量以上到250排量這個入門玩樂區間，今年內銷暴跌了33%。像春風250系列、豪爵鈴木250系列這些曾經的明星車型，都賣不動了。至于250排量以上的中大排量機車，情況更值得玩味。從商會公布的總數據看，它還在增長，但仔細看內銷，1-9月只賣了35萬輛，同比僅增長8%。而且，錢江、隆鑫這些主流品牌的內銷其實在下滑。增長哪來的？一是更多新品牌進來分蛋糕，二是出口強勁拉動——同期中大排量出口41.2萬輛，暴漲65%。換句話說，國內玩家們的熱情，遠沒有數據看上去那么火爆，廠家們更多是把車賣到了國外。

 

四、 萎縮的根源：不止是禁摩，更是時代的車輪

摩托車在國內為什么賣不動了？很多人第一反應是“禁摩”。這確實是繞不開的一道緊箍咒，和“年強制報廢”政策一起，牢牢限制著市場，尤其是高價玩樂車型的發展。但把問題全推給政策，可能也簡單了。

一個更根本的變化是，摩托車作為“工具”的舞臺，正在急速縮小。在電動自行車和汽車的雙重夾擊下，摩托車便宜、靈活的優勢在城市通勤中越來越不明顯。而在廣大的農村市場，隨著城鎮化推進和人口結構變化，傳統的消費群體也在萎縮。當“擁有一輛汽車更體面”成為普遍觀念時，摩托車的生存空間就被進一步擠壓。結果就是，2024年中國人均摩托車保有量只有0.11輛，遠低于電動車的0.25輛和汽車的0.22輛。它已經從主流交通工具，變成了一個邊緣化的選項。

與此同時，整個行業還面臨著嚴重的產能過剩。有數據顯示，中國摩托車行業產能超過5000萬輛，但現在的產能利用率還不到40%。為了維持工廠運轉和工人就業，一些企業甚至虧本賣車，賣一輛虧一兩百元也得硬撐。這種低效的內卷，讓整個行業在寒冬里更加艱難。

五、 數據的迷霧與生意的真相

面對復雜的市場，各種數據也讓人眼花繚亂。除了商會的權威數據，你還能看到各種“第一”：有說自家250排量以上兩輪車第一的，有說500排量跑車第一的。這些往往都是企業“田忌賽馬”式的宣傳策略，只選取對自己有利的細分賽道進行排名。就像有企業專精V缸巡航車，那在V缸巡航這個極小分類里，它自然就是第一。這種數據，看看就好，當真你就輸了。

 

經銷商的感受或許更真實。有經銷商坦言，生意比前兩年難做得多，部分車型價格“腰斬”，超過六成的摩托車在虧本出售。雖然現在價格似乎跌到了谷底，但消費者卻更傾向于“持幣待購”。市場終端的需求，并沒有因為價格下跌而爆發。

所以，當下一次你再看到“中國摩托車年產銷近2000萬輛”的新聞時，或許可以多想一層：這2000萬里，有多少是真正賣到了國內消費者手中？這繁榮的數字背后，有多少是出口訂單支撐起的海市蜃樓，又有多少是國內經銷商庫存里積壓的嘆息？當一個行業的內銷，需要靠統計時納入三輪車、靠出口數據來粉飾太平，它的“韌性”背后，究竟還剩多少實實在在的繁榮？