當單缸小踏板市場已經飽和的狀態下，雙缸小排量踏板車型的發展勢頭已經顯現，鑫源在米蘭展帶來了搭載的并列雙缸小排量踏板，鑫源首款雙缸ADV踏板亮相，也是250級別唯一的踏板，無極也亮相了旗下SR450X，同樣搭載了并列雙缸發動機。

鑫源

無極 SR400X

國產品牌在小排量雙缸踏板的突破也打破了 “小排量 = 單缸” 的固有認知，提供更多的選擇。

摩托車缸數不僅決定車子的聲浪與動力，也影響維修周期與車身價格。所以它們有什么區別？

單缸發動機(Single cylinder)

特點：結構簡單體積小、重量輕、零件最少、故障率低，日常維護簡單且成本低；油耗低，制作成本較低，車型售價也親民。

劣勢：在中、高轉騎行時，震動較大，單缸扭矩輸出集中在中低轉速，轉速和馬力表現受限明顯；排氣聲浪單調。

代表車型：市面上絕大多數踏板車、中小排量跨騎，也有一些大單缸車型，如川崎的KLR650、鈴木的DR650S，杜卡迪Hypermotard 698 Mono。

FORZA 系列

本田 CM300

Hypermotard 698 Mono

雙缸（Twin Cylinder）發動機

到了雙缸發動機后，就開始衍生出不同的雙缸風格了，主要運用于小排量跨騎、中大排量跨騎和踏板車型，不過現在小排量踏板車型也有雙缸車型了。

直列雙缸（Parallel Twin）

按曲軸角度分：
– 180°：震動小、高轉延伸佳，雅馬哈 R3 / 川崎 Ninja 400等車型。

YZF R3

– 270°：低轉扭力大，本田CB750、雅馬哈MT-07等車型

本田CB750

– 360°：活塞同步運動、聲浪特別，高速時振動較大；川崎W800等車型

川崎W800

V型雙缸（V-Twin）

各廠家都有各自特色：按發動機夾角或布局區分

• 45°：哈雷專屬，特色：低轉大扭力＋馬蹄聲浪。

哈雷 883

• 52 ° ：由本田開發，巡航摩托車的理想動力平臺。

本田 shadow 750

• 75°：KTM LC8系列，以高性能出名。

KTM 990 DUKE

• 90°：杜卡迪 L-Twin，特色：馬力狗。

杜卡迪 MTS系列

• 橫置90°V 型雙缸，MOTO GUZZI 摩托古茲，特色：縱置曲軸、軸傳動、啟動收油車身左右搖擺。

MOTO GUZZI V7

• 寶馬水平對置（Boxer），左右汽缸突出，重心低、震動互相抵消。

R 1300 GS

單缸省心親民、皮實低耗，是日常通勤的優選；雙缸動力平順、聲浪豐富，更適配中長途騎行。



特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表摩托車與配件的觀點或立場。本網站刊載的內容（原創除外），均在網上搜集，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即予以刪除。