在剛剛閉幕的全國兩會上，宗申產(chǎn)業(yè)集團董事長左宗申再次向大會提交了有關(guān)取消“禁限摩”的提案。自2008年當選全國政協(xié)委員以來，左宗申委員在每年的兩會上都積極為摩托行業(yè)呼吁吶喊。給記者留下最深印象的是2013年兩會期間，為了證明在北京騎摩托車是最便捷的出行方式，左宗申和其他全國政協(xié)委員以摩托車、汽車、地鐵三種不同交通方式以北京宣武門為起點，前門為終點，進行速度大比拼。最終，左宗申以10分鐘的最快速度獲勝。他以實際行動向公眾證明摩托車在交通出行中具有一定的便利性。“城市交通擁堵是一個世界性的問題，歐洲、日本等國家在大力推廣摩托車的使用，來緩解城市的交通擁堵。根據(jù)歐洲的專題研究報告，城市汽車的10%用摩托車替代，可以緩解40%的交通擁堵。在日本也做過專門的研究，提高汽車和摩托車的混行率，可以提高道路的行車速度。”左宗申認為。
左宗申說，在市民出行普遍面臨擁堵、停車難、霧霾污染問題下，摩托車的使用有利于實現(xiàn)城市交通多元化，減輕公共交通的壓力；另外與汽車相比，摩托車的燃油消耗量較小，有利于節(jié)能減排。
中國的“禁限摩令”已經(jīng)施行了近30年，目前“禁限摩”的城市已接近200個。市場需求長期受到抑制。雖然中國生產(chǎn)的摩托車已經(jīng)達到國家要求的機動車環(huán)保排放標準，雖然中國生產(chǎn)的摩托車已經(jīng)被選用為“國賓車”，雖然中國生產(chǎn)的摩托車已經(jīng)出口100多個國家和地區(qū)，但是多年來摩托車被“禁”、“限”的噩運就沒停止過。中國燃油摩托車市場產(chǎn)銷量從2010年以來的3050萬輛到2015年的近2000萬輛，5年來整體呈現(xiàn)持續(xù)大幅下滑的態(tài)勢，累計下滑近36%。受各地“禁限摩”影響，中國摩托車市場需求持續(xù)萎縮,自主品牌缺乏公平競爭環(huán)境,生存壓力極大、行業(yè)發(fā)展舉步維艱。
左宗申說，從國內(nèi)市場看，各地“禁限摩”極大地抑制了摩托車行業(yè)的技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)升級及結(jié)構(gòu)優(yōu)化。導(dǎo)致中國摩托車國內(nèi)銷售80%在農(nóng)村市場，造成行業(yè)進入低價競爭的怪圈。“因此，中國摩托車行業(yè)進行升級轉(zhuǎn)型實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，必須放開城市市場，同時鼓勵政府采購選用國產(chǎn)摩托車品牌。”
左宗申在今年兩會的工商聯(lián)界委員聯(lián)組會上的發(fā)言中針對現(xiàn)行的“禁限摩令”所導(dǎo)致的弊端指出，各“禁限摩”城市援引的法規(guī)條文大多來源于地方政府規(guī)章及其他規(guī)范性文件，根據(jù)新修改的《中華人民共和國立法法》及《行政許可法》,各地方政府施行的“禁限摩”沒有法律依據(jù)，嚴重侵害了中國摩托車產(chǎn)業(yè)及用戶的合法權(quán)益；與李克強總理關(guān)于“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的號召精神背道而馳；與“十三五”規(guī)劃建議關(guān)于推進結(jié)構(gòu)性改革、要在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的精神嚴重不符。
左宗申認為，地方政府限制摩托車上路并不合理。他說：“對低質(zhì)摩托車的淘汰可以用標準法規(guī)等市場手段，而非與市場需求脫節(jié)的政策。這涉及到政府簡政放權(quán)的問題。”
左宗申在提案中給出了三點建議建議：一是在有條件的部分地區(qū)試點開放摩托車上牌，樹立摩托車嚴格、規(guī)范管理、合理使用的樣板再推廣至全國其他地方；二是實行摩托車駕照分級制度，即牌照分級制度，嚴格摩托車駕照考取流程管控；三是鼓勵政府采購選用國產(chǎn)摩托車品牌。
最近工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、公安部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，決定在河北省、遼寧省、河南省、云南省等省份開展放寬皮卡車進城限制試點工作，從而破除不利于擴大消費的各種障礙，發(fā)展新型消費模式，推動消費結(jié)構(gòu)升級，帶動城鄉(xiāng)皮卡消費。試點方案應(yīng)于2016年3月底前完成編制，報工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、公安部備案。“禁錮30多年的皮卡進城政策終于松動了”，皮卡行業(yè)將迎來曙光。被禁限了30年的摩托車能否能迎來利好的相關(guān)政策？我們翹首期盼。