從曾經(jīng)靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)闖蕩市場(chǎng)的 “中國(guó)制造”，到如今憑借技術(shù)實(shí)力嶄露頭角的 “中國(guó)智造”，越南市場(chǎng)宛如一塊試金石，不僅檢驗(yàn)著中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)出海的成色，更是推動(dòng)其從 “野蠻生長(zhǎng)” 邁向 “高質(zhì)量發(fā)展” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型陣地。

越南不僅是東南亞市場(chǎng)的縮影，更是中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)驗(yàn)證“出海模式”的關(guān)鍵試驗(yàn)場(chǎng)。通過越南，中國(guó)企業(yè)可積累應(yīng)對(duì)復(fù)雜市場(chǎng)（如山地地形、多元政策）的經(jīng)驗(yàn)，并借助東盟自貿(mào)區(qū)的關(guān)稅優(yōu)惠，向印尼、菲律賓等更大市場(chǎng)輻射。

據(jù)預(yù)測(cè)，東南亞電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)規(guī)模將在2029年突破440億美元，而中國(guó)若能占據(jù)主導(dǎo)地位，將重塑全球兩輪車產(chǎn)業(yè)格局。

從“燃油摩托車王國(guó)”到“電動(dòng)化革命”

這個(gè)全球第四大摩托車市場(chǎng)，擁有近4500萬輛摩托車保有量，平均每三人就擁有一輛。摩托車在越南的大街小巷隨處可見，是越南民眾主要的出行工具。

然而，燃油摩托車的風(fēng)光背后，卻隱藏著諸多問題。高昂的使用成本，包括不斷攀升的汽油費(fèi)以及定期的維護(hù)費(fèi)用，給越南民眾帶來了不小的經(jīng)濟(jì)壓力；同時(shí)，燃油摩托車排放的尾氣對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染，這與越南可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)背道而馳。

為了應(yīng)對(duì)這些問題，越南政府加速推進(jìn)電動(dòng)化政策。自 2025 年起，河內(nèi)、胡志明市等大城市將禁止燃油摩托車進(jìn)入市中心，這一政策猶如一顆投入平靜湖面的石子，為電動(dòng)兩輪車開辟出了巨大的替代市場(chǎng)空間。

而 2024 年越南盾的暴跌以及油價(jià)的飆升，進(jìn)一步削弱了消費(fèi)者對(duì)燃油摩托車的購(gòu)買力，讓更多人將目光投向了更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)摩托車。日本燃油摩托車售價(jià)動(dòng)輒 2 萬 - 3 萬元人民幣，而中國(guó)電動(dòng)摩托車的價(jià)格僅為前者的 1/3 至 1/2。并且，使用中國(guó)電動(dòng)摩托車 6 年，就能省下約 2 萬元汽油費(fèi)。

如此顯著的 “高性價(jià)比 + 政策紅利” 雙重優(yōu)勢(shì)，讓越南一躍成為東南亞電動(dòng)兩輪車增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，2023 年銷量同比激增 30% - 35%。

中國(guó)電動(dòng)摩托車的“越南攻略”

為應(yīng)對(duì)越南的貿(mào)易壁壘，中國(guó)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向本地建廠。例如，雅迪在越南北江省投資1億美元建設(shè)年產(chǎn)能200萬輛的工廠，并針對(duì)越南多山地、多雨的氣候特點(diǎn)，開發(fā)防水、減震性能更強(qiáng)的車型。愛瑪、臺(tái)鈴等品牌也加速布局東南亞生產(chǎn)基地，形成“立足越南，輻射東盟”的戰(zhàn)略格局。

與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)將國(guó)內(nèi)成熟的智能化技術(shù)引入越南市場(chǎng)。以雅迪為例，其為歐洲定制的電摩配備了 GPS 導(dǎo)航、胎壓監(jiān)測(cè)和語音控制功能，在越南市場(chǎng)同樣獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，走出了一條高端化路線。同時(shí)，鋰電池技術(shù)、動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等創(chuàng)新成果的應(yīng)用，也徹底打破了越南消費(fèi)者對(duì) “中國(guó)制造 = 低質(zhì)” 的刻板印象。

臺(tái)鈴則把智能云動(dòng)力系統(tǒng)帶到越南，該系統(tǒng)能根據(jù)路況和騎行習(xí)慣自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出，還推出具備智能互聯(lián)功能的車型，可通過藍(lán)牙連接手機(jī)實(shí)現(xiàn)音樂播放、來電提醒等功能。愛瑪引入自主研發(fā)的智能防盜系統(tǒng)，通過手機(jī) APP 與車輛連接實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、異動(dòng)報(bào)警等功能，部分車型配備智能電量顯示和節(jié)能提醒功能。

針對(duì)越南充電設(shè)施尚不完善的現(xiàn)狀，中國(guó)企業(yè)通過合作本地企業(yè)（如越南郵政）推廣充電樁，并提供“以換代修”等靈活售后模式。例如，雅迪在越南布局300多家門店，形成“銷售-維修-換電”一體化網(wǎng)絡(luò)。愛瑪與越南便利店、加油站合作設(shè)置充電樁，推出電池租賃方案，為消費(fèi)者提供了極大的便利。

“油摩”出海的“曇花一現(xiàn)”

上世紀(jì) 90 年代，中國(guó)摩托車行業(yè)在越南市場(chǎng)可謂是風(fēng)生水起 。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)制造業(yè)迅速發(fā)展，大量摩托車企業(yè)瞄準(zhǔn)越南這個(gè)新興市場(chǎng)，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速切入。那些價(jià)格親民的中國(guó)摩托車，以實(shí)惠的價(jià)格標(biāo)簽吸引了無數(shù)越南消費(fèi)者。

在短短幾年內(nèi)，中國(guó)摩托車的市場(chǎng)份額就飆升至 80%，越南街頭巷尾隨處可見中國(guó)品牌的摩托車，成為當(dāng)?shù)孛癖娙粘３鲂械闹匾煌üぞ摺?/p>

然而，繁榮的背后卻隱藏著危機(jī)。隨著越來越多企業(yè)涌入越南市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，企業(yè)間開始打起價(jià)格戰(zhàn)。為了降低成本，一些企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)偷工減料，采用劣質(zhì)零部件，忽視產(chǎn)品質(zhì)量把控。

例如，部分摩托車車架材質(zhì)不過關(guān)，在日常騎行中容易出現(xiàn)變形；發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性差，頻繁出現(xiàn)故障。這些質(zhì)量問題不斷涌現(xiàn)，導(dǎo)致消費(fèi)者口碑急劇下降。與之相反，日本品牌一直秉持著對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)格要求，其摩托車憑借精密的制造工藝、穩(wěn)定的性能和良好的售后服務(wù)，逐漸贏得了越南消費(fèi)者的信賴。

短短數(shù)年，中國(guó)摩托車在越南市場(chǎng)的份額大幅縮水，從 80% 銳減至 1%，幾乎被市場(chǎng)邊緣化，這無疑是中國(guó)制造業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中一次慘痛的教訓(xùn)。

危機(jī)四伏的越南出海之路

如今，中國(guó)電動(dòng)兩輪車企業(yè)再次將目光投向越南市場(chǎng)，但歷史的教訓(xùn)仍歷歷在目，當(dāng)下企業(yè)面臨著諸多相似的風(fēng)險(xiǎn)。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，部分企業(yè)為快速搶占市場(chǎng)份額，選擇大打價(jià)格戰(zhàn)，過度壓縮生產(chǎn)成本。在電動(dòng)車核心部件電池的采購(gòu)上，一些企業(yè)為節(jié)省成本，采購(gòu)低價(jià)劣質(zhì)電池。這些電池可能存在容量虛標(biāo)、續(xù)航短的問題，更嚴(yán)重的是，存在極大的安全隱患。

此前在其他地區(qū)，就曾因低價(jià)電動(dòng)車電池質(zhì)量問題引發(fā)多起起火、爆炸事故，不僅造成了人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，還引發(fā)公眾對(duì)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的信任危機(jī)，相關(guān)品牌的銷量大幅下滑。若中國(guó)電動(dòng)兩輪車企業(yè)在越南市場(chǎng)重蹈覆轍，因低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題，那將對(duì)整個(gè)行業(yè)的聲譽(yù)造成難以挽回的影響。

越南消費(fèi)者的需求和消費(fèi)習(xí)慣具有鮮明的本土特色，而且他們對(duì)品牌的忠誠(chéng)度較低，更傾向于選擇能滿足自身需求的產(chǎn)品。越南地形以山地、丘陵為主，道路狀況復(fù)雜，同時(shí)越南小商販眾多，日常載貨需求較大。

這就決定了越南消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航能力和載貨功能有著較高要求。但部分中國(guó)企業(yè)在進(jìn)入越南市場(chǎng)時(shí)，沒有充分調(diào)研當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，簡(jiǎn)單地將國(guó)內(nèi)產(chǎn)品和營(yíng)銷模式照搬到越南。

反觀日本車企，如本田計(jì)劃在 2025 年推出 10 款針對(duì)東南亞市場(chǎng)的電動(dòng)車型，這些車型在研發(fā)過程中充分考慮了越南的地理環(huán)境、氣候條件和消費(fèi)者使用習(xí)慣。

越南本土品牌 VinFast 也在加大研發(fā)投入，積極推出符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的電動(dòng)兩輪車。若中國(guó)企業(yè)不能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略，提升產(chǎn)品的本土化適配度，很容易在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被趕超。

除了品牌與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)外，越南的法律環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，稅收政策和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)存在一定的不確定性，這給中國(guó)電動(dòng)兩輪車企業(yè)帶來了較高的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。在稅收方面，越南的稅收政策會(huì)根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

例如，關(guān)稅稅率、企業(yè)所得稅政策的變化，都可能直接影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和利潤(rùn)空間。如果企業(yè)不能及時(shí)掌握政策動(dòng)態(tài)并做出相應(yīng)調(diào)整，可能會(huì)面臨高額的稅務(wù)罰款。

在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上，越南政府對(duì)電動(dòng)車的電池回收、尾氣排放等方面的要求日益嚴(yán)格。中國(guó)企業(yè)若不了解這些標(biāo)準(zhǔn)，或產(chǎn)品不能滿足相關(guān)要求，產(chǎn)品可能會(huì)被限制進(jìn)入市場(chǎng)，甚至面臨高額的環(huán)保處罰。

此前就有中國(guó)企業(yè)因?qū)υ侥檄h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)了解不足，產(chǎn)品在環(huán)保檢測(cè)中未能達(dá)標(biāo)，不僅導(dǎo)致產(chǎn)品上市時(shí)間推遲，還耗費(fèi)大量資金用于產(chǎn)品整改，錯(cuò)失市場(chǎng)先機(jī)。

“出口貿(mào)易”到“品牌輸出”的全球化跳板

在越南市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從 “出口貿(mào)易” 向 “品牌輸出” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，這不僅是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)，更是產(chǎn)業(yè)邁向全球高端化、國(guó)際化的關(guān)鍵契機(jī)。在此進(jìn)程中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。根據(jù) EVTank 聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)兩輪車行業(yè)發(fā)展白皮書（2024 年）》顯示，全球電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，東南亞作為潛力巨大的區(qū)域市場(chǎng)，越南尤為突出，這為中國(guó)電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間；但與此同時(shí)，越南本土市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)、復(fù)雜的政策環(huán)境以及消費(fèi)者日益多元的需求，也對(duì)中國(guó)企業(yè)提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

實(shí)現(xiàn)從 “出口貿(mào)易” 到 “品牌輸出” 的升級(jí)，技術(shù)創(chuàng)新、本土化深耕和行業(yè)自律是核心要素。技術(shù)創(chuàng)新是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。中國(guó)企業(yè)應(yīng)加大在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的研發(fā)投入。以電池技術(shù)為例，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)正在積極研發(fā)固態(tài)電池，相較于傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度和安全性，有望大幅提升電動(dòng)兩輪車的續(xù)航里程和使用安全性。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程控制等功能，能夠?yàn)橛脩籼峁└又悄芑某鲂畜w驗(yàn)。

本土化深耕是融入越南市場(chǎng)的重要途徑。越南獨(dú)特的地理環(huán)境、文化習(xí)俗和消費(fèi)習(xí)慣，要求中國(guó)企業(yè)深入了解當(dāng)?shù)匦枨螅瑑?yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)與服務(wù)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) Mintel 的報(bào)告，越南消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)兩輪車的續(xù)航能力、載貨空間和舒適性有較高要求。企業(yè)應(yīng)針對(duì)這些需求，開發(fā)適合越南多山地、多雨氣候的車型，同時(shí)優(yōu)化售后服務(wù)體系，提供本地化的維修、保養(yǎng)和配件供應(yīng)服務(wù)。

行業(yè)自律是維護(hù)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要保障。中國(guó)電動(dòng)兩輪車企業(yè)應(yīng)避免重蹈過去低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的覆轍，通過行業(yè)協(xié)會(huì)制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加強(qiáng)企業(yè)間的合作與交流。例如，共同開展技術(shù)研發(fā)、共享市場(chǎng)信息，共同應(yīng)對(duì)越南復(fù)雜的政策環(huán)境和市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

展望未來，只要中國(guó)電動(dòng)兩輪車企業(yè)堅(jiān)定不移地推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、本土化深耕和行業(yè)自律，就能夠?qū)F(xiàn)有的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。在越南市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)占據(jù)重要地位，引領(lǐng)全球綠色出行變革，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向新的高度。屆時(shí)，中國(guó)電動(dòng)兩輪車品牌將在全球市場(chǎng)上成為技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的代名詞，為全球可持續(xù)交通發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)力量。