第一類(lèi)是大貿(mào)店，據(jù)傳聞，江西最近又關(guān)閉了一家大貿(mào)店，而且是國(guó)際一線品牌的大貿(mào)店，可見(jiàn)消費(fèi)降級(jí)的狀態(tài)下，進(jìn)口大貿(mào)摩托車(chē)店生存的艱難。

 

第二類(lèi)是合資中排店，在江西，本田Honda Wing店總共有6家，幾乎都是虧損狀態(tài)，無(wú)一幸免，這與2020年Honda Wing店剛開(kāi)始布點(diǎn)時(shí)，商家擠破頭都想獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)形成鮮明的對(duì)比。

 

 

第三類(lèi)是國(guó)產(chǎn)品牌店，在今年摩托車(chē)價(jià)格內(nèi)卷的形勢(shì)下，國(guó)產(chǎn)中大排店都不敢壓庫(kù)存，縱使單臺(tái)利潤(rùn)降點(diǎn)也行，總比虧本甩貨強(qiáng)，整體上，國(guó)產(chǎn)中大排銷(xiāo)量占比還是有所提升，但是銷(xiāo)量的絕對(duì)值還是下降的。

 

而國(guó)產(chǎn)的通路車(chē)就比較慘了，因?yàn)榻衲晔峭奋?chē)價(jià)格內(nèi)卷相當(dāng)嚴(yán)重的一年，很多經(jīng)銷(xiāo)商都在虧本甩庫(kù)存，而在通路車(chē)當(dāng)中，低附加值的機(jī)型銷(xiāo)量大多腰斬，高附加值機(jī)型價(jià)格開(kāi)始內(nèi)卷，所以，大家不是在虧本甩貨后的血淚中呻吟，就是在虧本甩貨的路上… …

 

其實(shí)，當(dāng)前經(jīng)銷(xiāo)商的這種狀態(tài)也是市場(chǎng)發(fā)展調(diào)節(jié)的必然結(jié)果，反觀中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)發(fā)展40年，買(mǎi)方市場(chǎng)時(shí)，大家都在追求銷(xiāo)量和利潤(rùn)，當(dāng)品牌引領(lǐng)市場(chǎng)時(shí)，大家又都在搶品牌，甚至刀槍相向的事都在江西經(jīng)銷(xiāo)商之間發(fā)生過(guò)。商家又有幾位是在用心打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力？現(xiàn)在，作為普通百姓都認(rèn)為是金融資產(chǎn)的房子和茅臺(tái)都賣(mài)不動(dòng)了，又有幾位經(jīng)銷(xiāo)商能經(jīng)受得起如此惡劣的市場(chǎng)環(huán)境？

 

現(xiàn)在市場(chǎng)不行了，大家就只能在苦熬中躺平，在躺平中苦熬，因?yàn)楹芏嗌碳乙呀?jīng)陷進(jìn)來(lái)了，如果出局或許就要上銀行的黑名單，留下又難以面對(duì)市場(chǎng)長(zhǎng)期的煎熬，市場(chǎng)并不會(huì)同情躺平與苦熬，所以從現(xiàn)在開(kāi)始，找出自己的長(zhǎng)處，打造自己的高地，或許還能在這場(chǎng)殘酷的淘汰過(guò)程中幸存下來(lái)，打造好自己的特色，才是自救的唯一出路，把希望寄托在品牌和市場(chǎng)身上，終究是死路一條！

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