可隨著中國品牌的強勢介入，一度擊敗了日本對手，更是直接占領(lǐng)了八成市場。
然而好景不長，如今走訪越南，很難再看到一輛中國摩托。
提起中國摩托，當?shù)厝酥皇菗u頭。
這又是怎么回事呢？
中國國內(nèi)摩托車企業(yè)為何看中越南？
上世紀八十年代，越南實行了改革開放，經(jīng)濟快速增長，人均收入水平較低。
作為發(fā)展中國家，越南居民收入水平不高，加上汽車購置稅費較高，公共交通不發(fā)達，所以對于絕大多數(shù)越南居民來說，摩托車成為他們選擇的首要出行工具。
據(jù)統(tǒng)計，截至到2018年底，越南國內(nèi)摩托車保有量已達4500萬輛，幾乎每兩個越南人就擁有一輛摩托車。
與中國多地禁摩形成對比，越南國內(nèi)對摩托車的需求不斷擴大，2011年銷量突破330萬輛，2015年后銷量再度上漲，2018年全年銷售量接近340萬輛。
在越南，人們選擇什么樣的摩托車，也反映了社會地位和消費水平。
從消費者角度看，摩托車對于大多數(shù)越南人來說，已經(jīng)不僅僅是代步工具，更是展示個人風格的時尚物件。
選擇日本和歐美品牌的高端摩托車更為“體面”，富裕家庭的年輕人甚至會購買昂貴的進口車型，這也給了各大品牌機會。
九十年代，日本、韓國摩托車憑借品質(zhì)優(yōu)勢穩(wěn)固占據(jù)越南市場，我國摩托車企業(yè)面臨技術(shù)差距，市場地位弱小。
直到1999年，國產(chǎn)摩托車廠商使用價格戰(zhàn)略，迎合越南低收入群體的購車需求，成功地打開了局面。
可以說，越南摩托車消費市場擁有廣闊的發(fā)展空間，在基數(shù)巨大的同時，消費者群體也在持續(xù)升級，消費理念變化加速，這給各國車企帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。
于是，在新世紀的第一個十年，中國摩托車制造商紛紛將目光投向這個“摩托車王國”。
中國日摩托車品牌在越南市場爭奪戰(zhàn)
20世紀90年代以前，越南摩托車市場長期被日本品牌所壟斷。
鈴木、本田、雅馬哈等日系品牌從上世紀80年代末期就進入了越南市場，擁有高知名度和廣泛的用戶群。
當時日系摩托車在越南的售價約為2000美元左右，對于許多普通越南家庭來說太過昂貴，這也為中國品牌進入越南市場創(chuàng)造了機遇。
1990年代中期開始，中國摩托車開始進入越南市場，這些企業(yè)主要位于中國南方的廣西和云南等省份，與越南接壤，具有地理優(yōu)勢。
但中國品牌進入初期的效果并不順利，由于知名度不高，許多越南用戶不了解中國品牌，銷量并不理想。
再加上當時中國摩托車采用的技術(shù)裝備也比較落后，很難與日本品牌競爭。
但從1998年下半年開始，中國企業(yè)調(diào)整策略，利用自身的勞動力成本和原材料價格優(yōu)勢，大幅降低價格，部分低端車型最低降至約800美元，比同類日系車型便宜了一大截。
憑借著這一價格的優(yōu)勢，中國摩托贏得了不少越南用戶的認可，更是迅速打開了越南市場，1999-2000年時中國品牌市場占有率已達到驚人的70-80%，這一現(xiàn)象被稱為“中國沖擊”，一時間中國企業(yè)興奮不已。
然而，這一勝利并未持續(xù)很久。
到了21世紀頭幾年，中國摩托車在越南市場的輝煌已近乎泡影。
許多大中城市的摩托車店面，很難再看到來自中國內(nèi)地的品牌車型。
它們在越南消費者心目中的印象，也從最初的“性價比高”變成了“質(zhì)量差、經(jīng)久耐用度低”，這究竟是為什么呢？
為何迅速敗走
要知道，當時中國企業(yè)之間為了爭奪市場，發(fā)起了激烈的價格戰(zhàn)，初期各品牌還在相互爭奪更大市場份額，但后來卻演變?yōu)榱睡偪駢簝r。
據(jù)媒體披露，最猛烈的時候，同類摩托車的價格平均每月下滑70多美元，最終跌至300美元左右的低點，不到原價的一半。
嚴重的價格戰(zhàn)讓許多企業(yè)利潤驟減，無力再投入產(chǎn)品研發(fā)和售后，只能從壓縮質(zhì)量著手，使用劣質(zhì)配件組裝來降低成本。
在外部環(huán)境影響下，消費者對中國品牌的信任崩潰。
據(jù)銷售店員介紹，他們店已經(jīng)多年不銷售中國內(nèi)地品牌的摩托車，因為這類車“兩三年就壞”，質(zhì)量參差不齊，消費者寧可花高價購買質(zhì)量好的日本和韓國品牌。
與此同時，日系企業(yè)反思了初期失敗的教訓，重整旗鼓，推出更適合越南的廉價型號。
憑借技術(shù)實力，日系摩托車的質(zhì)量明顯優(yōu)于陷入低價競爭的中國產(chǎn)品，通過完善售后服務(wù)，日系摩托車重新奪回了市場主導權(quán)，中國摩托車幾乎退出了越南市場。
而日本本田也推出低價產(chǎn)品反攻中端市場，直接沖擊中國品牌的份額。
再加上越南政府采取了保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策。
2003年，越南將摩托車整車進口關(guān)稅大幅提高到100%，還規(guī)定外資企業(yè)若不在當?shù)赝顿Y建廠就禁止銷售，這使中國企業(yè)被迫在越南建立生產(chǎn)線，結(jié)果是產(chǎn)能過剩，惡性競爭繼續(xù)加劇。
部分企業(yè)還教唆越南廠商使用劣質(zhì)組件以降低成本，這也進一步惡化了中國品牌的口碑。
在虧本狀況下，不少企業(yè)也選擇了繼續(xù)苦苦支撐，不肯退出市場，這導致無法建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大量質(zhì)量問題暴露后使中國品牌口碑急轉(zhuǎn)直下。
在質(zhì)量下滑、售后不足的雙重打擊下，中國摩托車品牌在越南市場的信譽遭到嚴重損害。
有業(yè)內(nèi)人士指出，中國企業(yè)在越南市場初期成功后驕傲自滿，過分強調(diào)低價策略，而忽視了質(zhì)量控制和品牌培育。
日系企業(yè)則深諳質(zhì)量就是生命線的道理，它們通過持續(xù)改進設(shè)計、嚴格管理，樹立了優(yōu)質(zhì)可靠的形象，這與單純依賴低價戰(zhàn)略的中國企業(yè)形成了鮮明對比。
如今提起中國品牌，越南消費者的第一反應就是“劣質(zhì)”和“不經(jīng)用”。
在口碑和形象嚴重敗壞的情況下，中國摩托車幾近完全退出了越南市場，其曾經(jīng)占領(lǐng)80%份額的輝煌只能成為歷史。
有望重返越南市場嗎？
隨著各企業(yè)之間惡性的價格戰(zhàn)，中國摩托車品牌紛紛降低價格來爭奪市場，但同時也不可避免的犧牲了產(chǎn)品質(zhì)量。
再加上企業(yè)對品牌塑造和售后服務(wù)的忽視，中國摩托車品牌在越南市場上明顯處于下風，日系品牌趁勢重新奪回主導地位。
近年來，中國摩托車企業(yè)正積極尋求重新拓展東南亞市場，尤其是有望重返越南這個傳統(tǒng)強項。
中國摩托車企業(yè)反思了過去在越南市場的價格戰(zhàn)導致產(chǎn)品降價和質(zhì)量下降，決心摒棄惡性競爭模式。
企業(yè)將加大研發(fā)投入，推出質(zhì)量更高、性能更優(yōu)的產(chǎn)品，以技術(shù)創(chuàng)新贏得市場。
具體來說也就是，中國摩托車企業(yè)計劃在未來3年內(nèi)，每年投入至少5%的營收用于核心技術(shù)研發(fā)，重點突破發(fā)動機、電子控制等方面的技術(shù)瓶頸。
同時，企業(yè)還將聘請國內(nèi)外摩托車行業(yè)專家，建立技術(shù)創(chuàng)新團隊，開發(fā)一系列性能優(yōu)異、符合東南亞市場需求的新產(chǎn)品。
不僅如此，中國企業(yè)將調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極拓展新能源電動摩托車，順應越南政府鼓勵電動化的政策導向。
電動摩托車的環(huán)保、節(jié)能和使用方便等優(yōu)勢，將有助打開當?shù)厥袌觥?/p>
隨著生活水平的提高，越南也逐步出臺了一些限制普通燃油摩托車的政策措施，電動摩托車作為更加環(huán)保的選擇，市場前景廣闊。
中國企業(yè)充分抓住這一趨勢，大力開拓越南電動摩托車市場，僅2022年一年，中國電動摩托車對越南的出口量就超過了60萬輛，同比增長超過15%，預計未來幾年中國電動摩托車在越南市場的份額還將持續(xù)擴大。
當然了，要真正重返越南市場，單純依靠產(chǎn)量和價格優(yōu)勢還不夠。
中國企業(yè)還需在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象上持續(xù)用力，爭取盡快改變越南消費者對中國摩托車的舊有印象。
