·二是國外采購商壓價。國外采購商現在也學的很精明了，把中國的摩托車板塊摸得清清楚楚。先到江浙板塊探探價，再到廣東板塊摸摸行情，然后跨騎車在廣東采購，踏板車在浙江采購，談價格的時候把出口退稅全部包含進來談。因此，許多小企業(yè)為了搶出口訂單，不得不忍受微利的壓榨，接下訂單。
·三是缺乏知識產權保護。我國的摩托車幾乎都以仿制起家，根本談不上知識產權保護，反而會成為別人知識產權打擊的主要對象。因此，出口企業(yè)即使開發(fā)出新品，也會規(guī)避知識產權，進行仿制，導致質量、舒適性和耐用性下降。這會讓國外用戶認為這些產品是垃圾車。
·四是不愿對國外目標市場進行深耕。我國摩托車制造企業(yè)習慣于短、平、快的賺錢方式，總是打一槍換一個地方。當發(fā)現一塊較好的市場時，他們不會深入了解當地的風土人情和消費習慣，也不會將產品與當地市場相結合，進行長期的有針對性的深耕市場。結果，他們往往會輸給其他國家的摩托車產品，甚至可能輸給印度的摩托車。
以上是對我國摩托車出口的一些優(yōu)勢和劣勢的簡單分析。
雖然亞、非、拉有許多第三世界國家，其收入水平處于摩托車消費的黃金時期，但出口廠家卻只生產低端產品，尋找低端市場。如果他們能與當地市場共同成長，不斷開發(fā)適應當地市場的產品，那么出口之路將越走越窄。
現在我國的中大排市場發(fā)展迅速，希望我們能用中大排摩托車重新開拓海外市場。當然，前提是使用自己的知識產權產品、核心競爭力和品牌。否則，我們可能會重復通路車出口的老路。
