不過，與重慶這樣的老派兩輪城市不同，在西安馬路上，你能看到更多的玩樂型摩托車，低到一兩萬的春風250，上到寶馬1250GS，西安能看見“好摩托”的概率要比重慶高許多。而反觀重慶，雖然騎車人群基數(shù)更大，可更多是還是以拉人載貨的農(nóng)用通路車為主，但隨著玩樂型摩托車的增長以及許多城市對摩托車限令的放開，可以預見的是，在未來摩托車市場一定會成為一片藍海，并且增長速度將非常可觀。

 

想要摩托車數(shù)量增加，想要建設起安全和諧的騎行環(huán)境，除了駕駛員素質(zhì)提升之外，新品牌的增加以及有號召力品牌的普及才是對國內(nèi)摩托車行業(yè)健康發(fā)展最重要的因素。也正是如此，我們才看到，除了傳統(tǒng)摩托車品牌之外，部分汽車品牌也“跨界”進入了摩托車領(lǐng)域，雖然目前還沒有量產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)，可這一勢頭已經(jīng)體現(xiàn)得非常明顯。

 

前段時間，五菱宣布廣西汽車集團獲得了摩托車生產(chǎn)資質(zhì)，這也意味著五菱汽車在不久之后也將進入兩輪領(lǐng)域。而在更早之前，領(lǐng)克也發(fā)布了電動摩托車的諜照，那臺酷似“賽博朋克”摩托車的車型雖然已經(jīng)確定不會量產(chǎn)，但種種跡象同樣表明，吉利領(lǐng)克在未來是完全有資質(zhì)進入摩托車領(lǐng)域的，畢竟作為錢江的“大老板”，吉利已經(jīng)完全擁有國內(nèi)一線大廠的生產(chǎn)實力，這也為未來吉利，領(lǐng)克打入摩托車市場埋下了基礎(chǔ)。

 

可以確定的說，如果傳統(tǒng)車企進入到摩托車領(lǐng)域，那么這個市場一定會越做越大。但問題就在于它們應該如何布局產(chǎn)品。畢竟，從制造難度來說，按照普通通路車或者萬元級摩托車標準來看，其實無論是發(fā)動機制造工藝還是車架焊接工藝，制造難度并不算大。但如果車企想要把摩托造到世界級水準，媲美本田、川崎、寶馬、杜卡迪這些品牌的話，制造的難度則完全不亞于汽車。

 

就拿五菱來說，作為最懂中國消費者的中國品牌，它主打的就是實用、親民的定位，所以在產(chǎn)品上來說，相信未來五菱也會推出一臺價格親民的摩托車產(chǎn)品，至少在價格上，這臺摩托車應該不會超過宏光MINI EV。而對于國產(chǎn)摩托車來說，個人認為更大的機會在于電動化領(lǐng)域。和汽車生產(chǎn)類似，國內(nèi)燃油摩托車目前還停留在模仿和逆向研發(fā)國外發(fā)動機的階段，但不管如何復刻，距離原型機都還是有很大的差距。但電摩時代的到來則加速了國內(nèi)摩托車市場的發(fā)展，再結(jié)合車企與電池巨頭們的緊密合作，其實中國的高性能電摩還是非常值得期待的。

寫在最后

從許多城市逐漸放開摩托車限制令，再到網(wǎng)傳摩托車13年報廢政策即將取消，種種跡象表明，屬于摩托車的春天即將到來。但在這之前，咱們還需要保持理性，畢竟摩托車是肉包鐵，除了讓自身騎行更加安全之外，更重要的是需要構(gòu)建起和諧的騎行環(huán)境，真正做到汽車與摩托車和平相處，只有這樣摩托車才有可以發(fā)展下去的基礎(chǔ)。而對于車企入局摩托車這件事兒，從短時間來看，想要在技術(shù)上超越國際大廠難度還是非常大的。