這年頭行情這么差嗎建筑公司都要跨界造摩托。最近一家國(guó)際建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所MASK Architects，推出了一款太陽(yáng)能摩托車SOLARIS概念，該車號(hào)稱是世界上首款完全依靠太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)、可自充電的摩托車，這款摩托車通過(guò)集成的太陽(yáng)能系統(tǒng)產(chǎn)生所有能量，只要陽(yáng)光能夠照射到它就能正常工作。SOLARIS的出現(xiàn)也提出了一個(gè)顛覆性的設(shè)想，未來(lái)騎行將不再受充電站、插電網(wǎng)絡(luò)或任何燃料基礎(chǔ)設(shè)施的束縛。

 

SOLARIS外觀上最大特點(diǎn)是，車身上配置了一組可收折的圓形太陽(yáng)能翼板，從側(cè)面看過(guò)來(lái)就像是一對(duì)蜻蜓的翅膀非常科幻。停車時(shí)太陽(yáng)能翼板會(huì)像雨傘般展開，形成一個(gè)圓形遮蔽結(jié)構(gòu)，以最大面積吸收陽(yáng)光，并為車上的鋰電池充電。這種設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)固定式太陽(yáng)能板增加了150%的集光面積，讓摩托車能在沒(méi)有充電站的環(huán)境下完成充電，徹底擺脫了對(duì)燃料、商業(yè)充電網(wǎng)絡(luò)或外部電網(wǎng)的依賴。

 

SOLARIS的架構(gòu)深深植根于功能性仿生學(xué)，其靈感源自豹子的動(dòng)作和體型比例。這也影響著車輛的美學(xué)和結(jié)構(gòu)特性，并滿足平衡性、性能和氣流等工程要求。在其仿生車身之下，結(jié)構(gòu)工程著重于通過(guò)減輕重量和動(dòng)能回收來(lái)最大限度地提高能源效率。

 

SOLARIS采用鋁碳復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，從而保持輕量化并最大限度地降低車輛重量。材料科學(xué)與節(jié)能直接相關(guān)，因?yàn)楦氐能囕v需要從集成鋰電池獲取能量，這將對(duì)太陽(yáng)能發(fā)電能力造成更大的壓力。摩托車由高扭矩電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，集成了優(yōu)化的推進(jìn)系統(tǒng)。高效的閉環(huán)能量管理系統(tǒng)凸顯了先進(jìn)材料科學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)和光伏收集系統(tǒng)之間的功能性相互依存關(guān)系，所有這些設(shè)計(jì)都旨在節(jié)約有限的可用能源。

 

為了管理這一復(fù)雜的自主發(fā)電循環(huán)，Mask Architects開發(fā)了一套智能太陽(yáng)能管理系統(tǒng) (SEMS)。SEMS 旨在實(shí)時(shí)跟蹤和優(yōu)化三個(gè)關(guān)鍵參數(shù)：能量收集、鋰電池存儲(chǔ)水平以及輸出至電機(jī)的能量。

 

盡管Mask團(tuán)隊(duì)自詡為“工程和技術(shù)的先驅(qū)”，但Solaris目前看來(lái)似乎還只是一個(gè)設(shè)計(jì)概念。除了其獨(dú)特的充電系統(tǒng)之外，該概念車的網(wǎng)頁(yè)上幾乎沒(méi)有其他技術(shù)細(xì)節(jié)。如果SOLARIS的量產(chǎn)版能夠達(dá)到類似的性能，并且能夠自動(dòng)充電，那么它大獲成功也就不足為奇了。

 

在當(dāng)今世界，交通運(yùn)輸受制于燃料依賴和充電基礎(chǔ)設(shè)施，而靜謐無(wú)聲、零排放的伙伴，無(wú)需燃料、無(wú)需基礎(chǔ)設(shè)施，也無(wú)需依賴任何外部系統(tǒng)的SOLARIS太陽(yáng)能摩托車，對(duì)現(xiàn)有的商業(yè)出行模式構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但在小編看來(lái)想要實(shí)現(xiàn)怕是沒(méi)那么簡(jiǎn)單。