如火如荼的摩博會告一段落，相信許多人都跟筆者一樣，激動興奮的心情還久久不能平靜。而摩博會給我們帶來酷炫的車型、好看的車模、非凡的摩托文化之外，最重要的作用就是其對中國摩托車行業(yè)的影響。摩博會是國產(chǎn)摩托與進口品牌同臺競技的好機會，免不了被拿來比較。本屆摩博會，國產(chǎn)品牌的表現(xiàn)可圈可點，摩瑞機車熱度高漲、鑫源復(fù)古風吹遍摩友圈，奔達、龍嘉等一系列國產(chǎn)新銳品牌持續(xù)發(fā)力，國產(chǎn)品牌在高端化發(fā)展方向上所做的努力值得肯定。

　　這些年來，不少國產(chǎn)摩托車品牌都提出高端化發(fā)展戰(zhàn)略，每每推出所謂的高端車型卻也總免不了被少數(shù)摩友所詬病。不少人看到“高端”兩字就會自然而然的想到進口大排，哈雷、川崎等等豪華摩托的形象就進入了腦海，將國產(chǎn)品牌推出的車型與之一比，怎么看國產(chǎn)品牌都襯不起“高端”兩字。
這里其實就產(chǎn)生了一個很大的誤區(qū)，現(xiàn)如今國產(chǎn)品牌要走高端化，其實并不是要打造國際豪華摩托車品牌，而是要改變以往國產(chǎn)品牌相對低端的品牌形象，全新打造更為高端的品牌形象，使其摩托車產(chǎn)品的品牌力與目前國內(nèi)主流合資品牌相當，其競爭的主要目標也應(yīng)該是國內(nèi)合資品牌，而不是國際豪華品牌。因此，將國產(chǎn)車型拿去與做了百年的進口車型相比較，怎么看對國產(chǎn)車型都不公平，當我們看到國產(chǎn)摩托車品牌謀求品牌向上的突破之時，更應(yīng)該用國內(nèi)合資車型的標準去衡量國產(chǎn)車型的進步與不足。

　　也有不少朋友喜歡用排量定好壞，覺得不能推出大排量車型的國產(chǎn)品牌沒什么優(yōu)點可言，但“高端”并不總是與更高檔次的車型聯(lián)系在一起，例如VESPA在全世界踏板車領(lǐng)域的影響力是任何一家大排摩托車品牌都不可比擬的，在踏板車這一細分市場，VESPA已經(jīng)稱霸了幾十年，它稱第一，沒有人敢稱第二。
所以，“高端”與排量沒有必然的正向聯(lián)系。因此，當國產(chǎn)品牌推出旗下高端車型時，千萬不要以排量大小論好壞，而更應(yīng)該通過與其現(xiàn)有品牌的同類或者同級產(chǎn)品去進行比較，看看其定位于相對高端的車型在包括性能、配置和產(chǎn)品品質(zhì)等方面到底有沒有明顯提升。除此之外，在具體的售前、售中和售后等消費者服務(wù)環(huán)節(jié)，相較于現(xiàn)有摩托車產(chǎn)品是否有明顯提升。如果有，那么其進步就值得我們肯定。

　　國產(chǎn)摩托車品牌這些年在謀求品牌發(fā)展與突破上，走了不少彎路，也惹了不少非議，結(jié)果可能總有些差強人意，但令人欣慰的是我們始終沒有放棄，摩博會國產(chǎn)品牌給摩友帶來了不少驚喜，也給摩托車行業(yè)帶來了信心。國產(chǎn)摩托車品牌不可能一舉登天，我們也應(yīng)該多些耐心，因為我們一直在進步。