對于很多車友來說，想要區分出雅馬哈YZ250F的2016款和2015款有什么區別還真是一件非常困難的事情，因為他們看起來太過相似的。在過去的兩年里，YZ250F車型在各項賽事中取得了非常不錯的成績，對于雅馬哈來說似乎并不需要進行大刀闊斧的改進。在推出2015款車型的時候，雅馬哈僅是對老款YZ250F的活塞和排氣凸輪進行了重新設計，使其起步更快，并且簡單調整了ECU程序獲得更加順暢的低轉速區間的動力輸出。

       就像是自家的YZ450F統治450cc級別一樣，YZ250F在250cc級別中也是非常優秀的車型，2014年雅馬哈推出這一代產品之后，非常出色的表現讓2016款車型沒必要進行全面的升級，畢竟對手們還沒有能夠與之爭鋒的產品。也因此，除了推出了60周年黃色涂裝之外，在外觀上我們真的難以察覺2016款車型與2015款車型有什么區別，包括車架和車身面板都是完全相同的。

       但如果你要真的被這個表象所迷惑，那你就錯了。雅馬哈的工程師幾乎將所有的工作都放在了這臺249cc水冷四沖程發動機上了。作為換代之后的第二年，雅馬哈采取的改款方式依舊是針對發動機進行了一系列的改進，其中最主要的一項就是對活塞進行了再一次的重新設計。新的活塞頂端采用了水平面的設計，壓縮比和2015款車型一致依舊保持在了13.5:1，活塞頭表面的厚度相比2015款車型由5.5mm減少到3.8mm，為了保證足夠的強度，活塞頭內側加入了加強筋。這一項改進整體比2015款車型減少了18g，同時減少了活塞的慣性，提升了動力響應，并且在低轉速區間下更加穩定。

       除了活塞的改進之外，雅馬哈的工程師發現曲軸也有更好的解決方案。經過了重新設計的曲軸整體減少了20%的重量，這一項改進很大程度的減少了曲軸的轉動慣性，提升了相應速度。此外雅馬哈的工程師還對曲柄平衡塊進行了優化設計，這也是和2014款、2015款車型最大的不同之一。新的曲柄平衡塊設計通過調整重量配比，雖然最終的整體重量有所增加，但獲得更好的響應和平順性。雅馬哈的工程師還對這臺發動機的機油冷卻系統進行了優化，據稱相比老款發動機，新的發動機活塞的工作溫度降低了10攝氏度。

       雖然理論上分析出來的結果是，2016款YZ250F的發動機性能要比2015款車型更加出色，但實際真的真的駕駛新款車型的話真的很難察覺到和老款的區別，除非你是一個經驗特別豐富的車手。

       盡管原廠的設計已經非常完美了，但對于這種以場地競賽為主的車型來說，后期的調教依舊是非常重要。比如川崎KX250F和鈴木RM-Z250車型都可以通過點火模塊的升級獲得不同的動力表現，而本田CRF250R車型可以通過刷新ECU程序來獲得更有針對性的動力輸出。雅馬哈同樣也不例外，作為主要附件的GYTR Power Tunner模塊程序可以通過調整噴油和點火兩套系統來獲得精準的控制。比如燃油噴射系統分為15級，每一級3%，最大可以調整42%的噴油量；正時點火系統分為14級，從-9度到+4度。此外這套程序還能夠記錄車子的行車數據，包括轉速、水溫、氣溫、油門位置等信息。

       除了發動機，雅馬哈對于YZ250F的變速箱也進行了一些優化以獲得更加順暢的換擋動作。這臺五速變速箱更換了新的離合器片和分離軸承，換擋時的結合更加迅速，沖擊也更小。此外三、四、五檔之間的同步器也進行了優化，整個換擋過程更加平順。當然最終的結果和發動機一樣，理論上的確可以看得出來不少的改進，但估計大多數騎手都很難察覺到到底有什么區別。

       YZ250F自2014年換代之后，鋁制車架和KYB避震已經是非常出色的設計了，這次雅馬哈依舊不遺余力的對這套避震進行了進一步的調整以改善高速和低速時的表現。雅馬哈官方表示，盡管他們已經在努力研發空氣避震的前叉，但就目前來看還是彈簧避震的前叉更好。2016款車型的后輪避震更軟，彈簧預載從2015款車型的56N·m減少到了54N·m，從而減少后輪跳動帶來的沖擊。

       說道舒適性，YZ250F的確是一款非常不錯的車子，人機工程學運用的恰到好處，較平較窄的坐墊能夠提供一個舒適的坐姿并且有足夠的軀體活動空間，對于一款場地車來說尤其重要。另外2016款車型更換了新的270mm前制動盤和兩活塞制動卡鉗，這一項改進應該可以算得上是2016款車型最明顯的變化了，沒有之一，因為即便不是經驗豐富的騎手也可以感覺得到制動效果的明顯提升。

       整體來說，雅馬哈在2016款YZ250F車型上下了不少的功夫，雖然有很多改進都比較難以察覺，但這并不影響雅馬哈繼續馳騁在250cc級別。新款車型的售價7590美元起，如果想要選擇這款60周年黃的涂裝還需要再加100美元。