100多年前，哈雷與戴維森兩個(gè)20出頭的小伙在小木屋里搗鼓出了一輛摩托車，逐漸成為了風(fēng)靡全球的哈雷戴維森。雖然可能大部分人沒(méi)有騎過(guò)、甚至沒(méi)有親眼見(jiàn)過(guò)哈雷，卻不妨礙它成為男人心中雄性力量的象征。

       如今，在電動(dòng)汽車、單車逐漸流行起來(lái)的風(fēng)潮下，哈雷也悄悄開(kāi)始了電動(dòng)摩托車的研究，打算在標(biāo)志性的V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外另辟一塊新的市場(chǎng)。 據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，哈雷去年開(kāi)始曝光的LiveWire仍然沒(méi)有上市時(shí)間，但給出了下限，“不會(huì)是未來(lái)一兩年，也不會(huì)晚于2020年”，那么合理的猜測(cè)就是2018-2019。

       背負(fù)著100多年的造車歷史，以及愛(ài)好者賦予的“硬派光環(huán)”，哈雷開(kāi)發(fā)電動(dòng)摩托車的選擇帶著很沉重的擔(dān)子。Zero的電動(dòng)摩托已經(jīng)賣了幾年了，Polaris也打算在今年推出售價(jià)在21000-25000美元間的電動(dòng)摩托。盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很緊迫，也不能像Kickstarter上的一些初創(chuàng)公司那樣，做個(gè)原型機(jī)、拍個(gè)視頻，然后講故事籌資。而說(shuō)到眾籌的公司，一番搜索下來(lái)發(fā)現(xiàn)還真有一些做電動(dòng)摩托車的項(xiàng)目，似乎一個(gè)籌資成功的都沒(méi)有。

       顯然電動(dòng)版的哈雷上不會(huì)沿用最具代表性的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，哈雷希望至少能將“野性”傳承下來(lái)。對(duì)性能的追求無(wú)可避免地讓續(xù)航更加捉襟見(jiàn)肘，于是LiveWire上市依然沒(méi)有個(gè)準(zhǔn)信。

       在這段時(shí)間里，除了工程師的辛勤勞動(dòng)，哈雷拿出了36臺(tái)原型車供6800人試駕。從試駕活動(dòng)數(shù)據(jù)看來(lái)，平均的滿電續(xù)航里程是50英里（約80公里）， 而試駕者希望這個(gè)數(shù)字至少要翻一番。另一個(gè)“拖延”的原因就是成本，受訪者表示愿意為L(zhǎng)iveWire付兩萬(wàn)美元，而在這個(gè)價(jià)位哈雷無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

       根據(jù)Navigant Research的一項(xiàng)調(diào)查，到2024年，電動(dòng)摩托車的年出貨量將達(dá)到1200萬(wàn)輛 ，電動(dòng)“小綿羊”的出貨量也會(huì)達(dá)到4400萬(wàn)輛，而今天上兩者的總和僅為1000萬(wàn)輛，可見(jiàn)電動(dòng)小型交通工具的增長(zhǎng)是可以期待的。因此，哈雷在做好存量市場(chǎng)的同時(shí)開(kāi)拓新市場(chǎng)是一個(gè)明智的舉動(dòng)。多年積累的資本和資源也讓哈雷有充分的信心，可以穩(wěn)坐江山慢慢來(lái)，而不需一頭扎進(jìn)新市場(chǎng)。

       做了款電動(dòng)車，但是大可不必說(shuō)“騎士精神已死”。電動(dòng)產(chǎn)品并非傳統(tǒng)哈雷的替代品，而是哈雷產(chǎn)品線的延伸。雖說(shuō)哈雷可以騎著去上學(xué)、上班，但考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的爆炸音效和霸氣的著裝，恐怕也有不便之處。相比之下 LiveWire 雖將情懷歸零，卻是一款更接近生活的產(chǎn)品，在許多日常場(chǎng)合中實(shí)用性都更強(qiáng)。

       V型發(fā)動(dòng)機(jī)仍然誘人，而新的情懷也在被新的產(chǎn)品創(chuàng)造。希望上市的LiveWire能讓哈雷帶著底氣說(shuō)出“這不是電動(dòng)摩托，這是哈雷”的豪言。