重量只有112kg，相當于現在的125cc普通騎式摩托車，但是擁有的動力超過60馬力；
       排氣量不到250cc，但是汽缸數量卻多達6個；
       轉速超高，當拉到18000rpm時，發出電鋸般鉆破耳膜的高頻尖叫,在7速波箱的支持下，極速可以超過240km/h；

       更令人吃驚的是，這一切，不是發生在二十一世紀，而是在上個世紀六十年代！
       多年來的GP賽道磨礪和豐碩的成果證明，在輕量級比賽中，增加發動機汽缸數和榨取更高轉速，是讓小排氣量爆發出更強動力的有效方法。這一思路在1966年達到極致。
       當年賽季的GP250組，本田推出了前所未見的RC166賽車:雖然排氣量只有區區的249.42cc。
       但是居然采用了直列六缸的汽缸結構，這樣每顆汽缸只與拳頭大小相當！

       但是你可千萬別小覷這些“小拳頭”，因為采取的是強化轉速的設計思路，轉速紅線高達18000rpm！
       為了滿足超高轉速的需要，這臺RC166安裝了當時很罕見的雙頂置凸輪軸（DOHC），而且由齒輪而非鏈條驅動氣門，同時還安裝了6只化油器，每只氣缸都有獨立化油器伺候，以保證高轉速時“呼吸”能夠跟得上。

       由于直列六缸采用的是風冷結構，而且轉速超高，為了保證發動機能夠持續高動力輸出，RC166還安裝了小型機油散熱器，以降低發動機的高溫。
       最終，這臺250cc的直列六缸，最大功率突破了44kW，確實令人咂舌。同樣令人吃驚的是它的重量，干重只有112kg，異常的輕捷苗條，功率重量比特別出色。
       結果顯而易見，RC166在1966年賽季上GP250取得了壓倒性的勝利，競爭者完全無法望其項背——當年共設置了10個分站，邁克﹒海爾伍德（Mike Hailwood）駕駛RC166過關斬將，將10個分站冠軍全部搶走！

       事實上，搭載了直列六缸發動機的RC166是如此強悍，1966-1967連續兩年賽季，本田都憑借實力超群的RC166，將GP250的騎手冠軍和廠家冠軍收入囊中。
       為此，國際摩聯不得不修改比賽規則,1969年新出臺的規則，對GP各個組別賽車的發動機缸數作出明確限制，終止了通過增加缸數而增加動力的發展方向，本田RC166賽車由此終結使命。