1.惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

隨著我國(guó)摩托車制作工藝的不斷成熟和生產(chǎn)成本的不斷下降，摩托車生產(chǎn)制造的門(mén)檻越來(lái)越低，曾經(jīng)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)摩托車市場(chǎng)被“低質(zhì)、低價(jià)”的產(chǎn)品搞的混亂不堪。“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”成為廠家無(wú)奈又頭疼的選擇。不搞低價(jià)，就沒(méi)有產(chǎn)品銷量。沒(méi)有產(chǎn)品銷量，就無(wú)法獲得市場(chǎng)占有和資金回籠。摩托車企業(yè)陷入一種病態(tài)的循環(huán)之中。近幾年隨著摩托車市場(chǎng)的變革和洗牌和電動(dòng)車行業(yè)的沖擊，一批無(wú)法把握市場(chǎng)風(fēng)向和抗風(fēng)險(xiǎn)能力較小的企業(yè)已經(jīng)關(guān)門(mén)倒閉。留下來(lái)的實(shí)力企業(yè)也開(kāi)始把市場(chǎng)重點(diǎn)放在東南亞、非洲等三線國(guó)家和地區(qū)。現(xiàn)在來(lái)看，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型是必不可少的道路。然而越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)品牌涌入第三世界國(guó)家也會(huì)面臨其它國(guó)產(chǎn)品牌甚至當(dāng)?shù)乇就疗放频募ち腋?jìng)爭(zhēng)，如何避免國(guó)外市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的重演，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。

2.供大于求的矛盾突出

隨著電動(dòng)車、燃油車被越來(lái)越多的人認(rèn)可和接受以及國(guó)家“禁摩”政策實(shí)施以后，摩托車在中國(guó)市場(chǎng)的地位變直線下滑，除去交通較為落后的三四線地區(qū)，普通的一二線城市已經(jīng)基本看不到摩托車的存在。隨著摩托車的生產(chǎn)數(shù)量也隨之下降，但是仍然存在生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩的問(wèn)題 ,供大于求成為我國(guó)摩托車行業(yè)最突出的矛盾。由于各個(gè)企業(yè)的政策環(huán)境有差異 ,行業(yè)中企業(yè)沒(méi)有生產(chǎn)出能夠在電動(dòng)車和轎車中脫穎而出和具有說(shuō)服力的產(chǎn)品。面對(duì)電動(dòng)車的圍堵和國(guó)家政策的傾斜，許多摩托車企業(yè)或早或晚的尋求轉(zhuǎn)型之路。“轉(zhuǎn)型、出口”是目前國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)面對(duì)供需矛盾所采取的有力舉措。

3.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為不規(guī)范

當(dāng)前 ,我國(guó)摩托車行業(yè)的不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 一是非法拼裝、組裝摩托車的現(xiàn)象嚴(yán)重。以買賣產(chǎn)品目錄或產(chǎn)品合格證的形式拼裝摩托車、以聯(lián)營(yíng)建廠的名義組裝摩托車的現(xiàn)象大量存在 ,致使目錄外廠點(diǎn)的數(shù)量反而超過(guò)了目錄內(nèi)企業(yè)數(shù)量。二是假冒偽劣拼裝摩托車大量存在 ,基本上談不上知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。伴隨著一個(gè)名牌產(chǎn)品的誕生 ,往 往有上百種仿冒產(chǎn)品跟隨著蜂擁而上。三是大部分大中城市對(duì)摩托車采取限制上牌或者“禁摩”政策 ,抑制了摩托車的需求。

上述特點(diǎn)表明：

盡管我國(guó)摩托車行業(yè)經(jīng)過(guò)了多年的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展 ,但市場(chǎng)分割、競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范、不完全、不充分的特征仍然十分突出 ,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝列汰的基本規(guī)律在很大程度上被扭曲。如何從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，或是尋求海外發(fā)展之路？需要在國(guó)家、企業(yè)、甚至消費(fèi)者的相互作用和配合下，或許會(huì)有更好的出路和發(fā)展。