你可能不知道，就在咱們身邊好多城市見天兒禁摩限摩的時(shí)候，咱們國家造的摩托車，在國外已經(jīng)賣瘋了！多瘋？一年賣出去1400多萬輛，創(chuàng)了新紀(jì)錄，全世界第一！這數(shù)字一出來，好多人就懵了，咱們這兒不讓騎，都賣給誰了？賣的都是些什么車？
這事兒得從頭說。
想當(dāng)年，八十年代那會兒，咱們的摩托車工業(yè)才剛起步，看著人家的本田、鈴木眼饞。嘉陵、建設(shè)這些老牌子，就是靠著引進(jìn)日本人的技術(shù)，才慢慢站穩(wěn)了腳跟。
這才沒過多少年。
1993年，咱的摩托車產(chǎn)量就干過了日本，成了世界第一。
又過了7年，出口量也把日本甩在了后頭，徹底坐穩(wěn)了全球摩托車出口的頭把交椅。
去年，2024年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了驚人的1449。89萬輛！
那么問題來了，這上千萬輛的摩托車，浩浩蕩蕩地開出咱們的國門，都奔著誰家去了？
咱們就扒一扒，看看買咱摩托車最多的前十個(gè)國家，都是何方神圣。
排在第一位的，你可能想不到，是墨西哥！
這個(gè)北美國家，去年一年，就從咱們這兒買走了219。88萬輛摩托車，花了11。72億美元。
墨西哥這地方，人也不少，1。3億，人均收入跟咱們也差不多，甚至還稍微高那么一點(diǎn)點(diǎn)。看來咱這物美價(jià)廉的摩托車，正對他們胃口。
第二名，委內(nèi)瑞拉。
南美的一個(gè)國家，去年買了73。05萬輛。這個(gè)國家經(jīng)濟(jì)不太行，老百姓過日子不容易，咱們的摩托車對他們來說，可能不只是個(gè)交通工具，更是養(yǎng)家糊口的家伙事兒。
第三名，菲律賓。
東南亞的鄰居，買了72。45萬輛。人口過億，經(jīng)濟(jì)水平一般，摩托車是他們那里最普遍的代步工具，滿大街都是，咱們的摩托車在里面，肯定占了不少。
第四名，土耳其。
這個(gè)橫跨歐洲和亞洲的國家，買了64。89萬輛。有意思的是，他們買的數(shù)量不是最多的，但花的錢卻排到了第二，花了4。43億美元。
這就說明，土耳其買的，是咱們出口的摩托車?yán)铮容^貴、比較好的那一批！
看來他們還挺識貨。
第五名，多哥。
非洲西部的一個(gè)小國，人口才800萬，但去年也從咱們這兒買了50。08萬輛摩托車。你可以在那個(gè)地方，咱們的摩托車可能就是當(dāng)?shù)厝俗钪匾呢?cái)產(chǎn)之一，是他們走出村莊，連接世界的希望。
第六名，阿根廷。
又一個(gè)南美大國，買了41。61萬輛。這個(gè)國家的人均收入也比咱們略高，看來咱們的摩托車在南美那邊，是真的受歡迎。
第七名，哥倫比亞。
還是南美的，買了41。46萬輛。他們?nèi)丝谖迩Ф嗳f，經(jīng)濟(jì)也還行，摩托車需求量一直很大。
第八名，尼日利亞。
非洲人口最多的國家，兩個(gè)多億人。他們買了40。96萬輛。對于這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)還在發(fā)展中的人口大國，便宜、耐用、能拉貨的摩托車，就是剛需中的剛需。
接下來的兩個(gè)，就有意思了。
第九名，美國！
你沒看錯(cuò)，就是那個(gè)汽車輪子上的國家，哈雷摩托的故鄉(xiāng)，去年從咱們中國進(jìn)口了38。44萬輛摩托車。
這是前十名里，唯一一個(gè)正兒八經(jīng)的發(fā)達(dá)國家。
美國人那么有錢，人均GDP八萬多美元，他們買咱們的摩托車干嘛？
是買回去當(dāng)玩具？還是買那種小小的越野摩托車給孩子玩？還是說，咱們的某些特定車型，連美國人都覺得香？這事兒值得琢磨。
第十名，俄羅斯。
我們的北方鄰居，買了37。74萬輛。俄羅斯人高馬大，地廣人稀，他們對摩托車的需求也挺旺盛，尤其是一些能適應(yīng)復(fù)雜路況的車型。
這么一看，買咱們摩托車的大客戶，基本都清楚了。
十個(gè)國家里，四個(gè)在拉丁美洲，兩個(gè)在亞洲，兩個(gè)在非洲，主要都是發(fā)展中國家，都是咱們亞非拉的好兄弟。
他們買的，也大多是咱們最擅長造的那種，小排量、價(jià)格便宜、皮實(shí)耐用的代步車。
說到這兒，可能很多人都覺得挺自豪的，你看，咱們的工業(yè)產(chǎn)品，全世界都需要！
先別急著高興。
咱們得看看這風(fēng)光數(shù)據(jù)背后，藏著點(diǎn)啥。
一個(gè)很扎心的數(shù)字，咱們?nèi)ツ瓿隹诹?400多萬輛摩托車，平均下來，一輛車賣多少錢？
601美元。
你沒看錯(cuò)，就是601美元一輛。
按現(xiàn)在的匯率算，也就四千多塊錢人民幣。
這個(gè)價(jià)格，現(xiàn)在在國內(nèi)，可能連一部好點(diǎn)的手機(jī)都買不到。
我們就用這個(gè)價(jià)格，把一輛輛嶄新的摩托車，裝上貨輪，漂洋過海地賣到全世界。
“我們出口的主要是隆鑫、大長江、大冶豪江這些牌子。”
這說明什么？
說明咱們現(xiàn)在，還是在玩“以量取勝”的老套路。
咱們靠的是龐大的生產(chǎn)能力，靠的是廉價(jià)的勞動力成本，把價(jià)格打下來，去搶占那些對價(jià)格敏感的市場。
這錢，掙得是辛苦錢。
更關(guān)鍵的問題是，在真正的主流市場上，咱們的聲音，還很微弱。
全世界摩托車最大的市場在哪里？就在亞洲，就在咱們家門口。中國、印度、東南亞，這幾個(gè)地方就占了全球市場的85%。
可是在印度和東南亞，誰是老大？
是日本的本田、雅馬哈、鈴木，甚至連印度的本土品牌，都比咱們混得好。
人家認(rèn)的是日本的技術(shù)和品牌，咱們的摩托車，在這些最核心的市場里，占有率并不高。
這就像一個(gè)武林高手，在偏遠(yuǎn)地區(qū)打遍天下無敵手，可一到華山論劍的核心賽場，就發(fā)現(xiàn)根本擠不進(jìn)前排。
那高端市場呢？
歐美那些有錢人玩的大排量摩托車市場，更是沒咱們什么事。
人家一說摩托車，腦子里想到的就是哈雷的范兒，寶馬的科技，杜卡迪的激情，川崎的性能。
誰會想到一個(gè)中國品牌？
咱們的那些大排量摩托車，雖然這幾年也有進(jìn)步，但跟這些國際巨頭擺在一起，無論是品牌、技術(shù)還是文化底蘊(yùn)，差距都不是一點(diǎn)半點(diǎn)。
你看，這事兒就得兩面看。
一方面，咱們確實(shí)牛，成了世界第一的摩托車出口國，讓上千萬的外國人騎上了中國制造，這是咱們幾十年工業(yè)發(fā)展的成果，值得驕傲。
但另一方面，咱們也得清醒。
咱們的第一，是靠“薄利多銷”換來的。咱們的產(chǎn)品，還停留在中低端，掙的是辛苦錢。
在最賺錢、最核心的高端市場和主流市場，咱們的話語權(quán)還很弱。
這就像咱們中國制造的一個(gè)縮影。
大而不強(qiáng)。
那么，問題就來了。
對于這個(gè)世界第一，我們究竟應(yīng)該感到自豪，還是應(yīng)該感到一絲憂慮？
是繼續(xù)滿足于用低價(jià)產(chǎn)品占領(lǐng)亞非拉市場，還是應(yīng)該咬緊牙關(guān)，去歐美高端市場，跟哈雷、寶馬掰一掰手腕？
一條是輕松的路，一條是難走的路。
你覺得，咱們該怎么選？
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