V4發(fā)動機的摩托車給我們的印象都是非常高大上，而作為摩托車界巨頭本田，怎么會沒有相關產品呢，近日經典VFR系列中的800cc(家族還有1200cc公升級)的兩款車型也更新了2019款，其中包括一款多功能旅行車VFR800X和一款防賽VFR800F。新車相比上一代除了新的配色，還增加了方便高速公路通行的ETC2.0車載器，相信這一項配置又會激起國內車友的羨慕和吐槽。

下面老凱主要介紹一下新的VFR800X，因為拉力探險休旅車的愛好者相對要多一些吧，而兩車除了外觀，主要組件也都共通。VFR800X使用了一臺排量781cc，電噴、水冷、V型90°4缸、每缸4氣門發(fā)動機，值得一提的是它還具備和CB400相同的VTEC可變氣門技術(一樣會開閥)，在中低轉速的時候，只開啟一個進氣和一個排氣閥門，而超過設定轉速達到高速的時候，則四個氣門全開進行工作。最大功率79kw約107匹，最大扭矩79nm。

車架為鋁合金雙翼橫梁結構，后單搖臂。前后碟剎標配ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)，前315mm后265mm碟剎盤，前后17寸輪轂，配前120/70后180/55輪胎，坐高在815-835mm之間可調，離地間隙165mm，車重246kg，油箱容積20L。全液晶彩色儀表。

其它配置包括上下54mm，6.2°可調風擋，5段溫控可調電加熱把手，12v點煙器，LED燈組，手把護手等等適合旅行功能的裝備。大家在看完VFR800X之后不知道會不會和老凱一樣，有種似曾相識的感覺，當然不是自家的NC750X，而是和國產隆鑫650DS有些像，尤其是車頭部分。

關于售價，在日本本土為1473120日元，折合rmb約8.93w，不能算便宜，在日本和旗艦拉力探險車“非雙”相仿，由此推測即使進入國內也要超過20w了，所以目前還是停留在欣賞階段。而另一款防賽版本的VFR800F則使用了和前不久剛剛更新的新款CB400一樣，藍白經典配色，滿滿的復古情懷，售價相仿差別不大，在動力，車架，懸掛等方面兩款車型也基本一致，就不在贅述。

V4發(fā)動機的車型特點是無論是需要高速激情的時候，還是需要低扭平順的時候都可以勝任，VFR800F防賽版更有被譽為“攔截機”的別稱，可見它的強悍性能。而本田的高質量、穩(wěn)定性、操控性也是讓消費者選擇的最大原因。但這兩款車尚未引入國內，車友們你對它們有什么想法嗎？