越南正面臨兩種發展愿景的分歧：一種是如今占據道路主導地位、引擎轟鳴卻性能可靠的燃油摩托車，另一種則是政府宣稱代表未來的造型流暢、運行靜謐的電動摩托車。
河內計劃于 2026 年 7 月在市中心禁止燃油摩托車通行，這是該國減少排放與空氣污染全國行動的一部分。其商業首都胡志明市也在考慮采取類似措施。到 2030 年，越南的目標是讓三分之一的汽車和超過五分之一的摩托車實現電動化。
一些人將此視為用更清潔、更安靜的交通工具取代排放廢氣引擎的機遇，但另一些人仍持謹慎態度。燃油摩托車目前價格更低、更耐用且維修更便捷。許多車主擔心，電動摩托車可能在續航里程、 affordability（性價比）和充電便利性方面存在不足。
這場爭議的核心，在于摩托車在越南人生活中占據的核心地位。越南全國擁有 7700 萬輛兩輪機動車 —— 其中河內 700 萬輛、胡志明市 850 萬輛 —— 它們為小型企業提供動力，影響日常商業運轉，并決定著城市的生活節奏。店主們會把貨物堆在踏板車上穿梭于車流，而家庭則會讓三代人擠在同一輛摩托車上接送孩子上學。
就在外賣騎手和機械師們忙于應對變化之際，電動摩托車初創企業正紛紛開設新零售店，電動摩托車銷量也在不斷攀升。
越南最大的摩托車制造商本田（Honda）和雅馬哈（Yamaha）表示，2026 年的禁令時間表過于激進。而越南本土電動汽車企業 —— 如初創公司 Dat Bike，或是由越南最大企業集團 VinGroup 支持、規模更大的 VinFast—— 以及中國電動摩托車制造商雅迪（Yadea），則對電動化未來充滿信心。
45 歲的網約車司機謝文強（Ta Manh Cuong，音譯）在生意好時每天能賺約 20 美元，他把自己那輛雖破舊卻可靠的摩托車稱為 “鐵馬”—— 這是騎手們對在城市日?；靵y中陪伴自己的忠實伙伴的俚稱。他愿意轉而使用電動摩托車，若價格更低，甚至會欣然接受。
“但現在我買不起電動摩托車，” 他說。
越南摩托車市場年銷量約 350 萬輛，是東南亞第二大摩托車市場。同時，它也是兩輪機動車電動化程度最高的市場之一，僅次于中國和印度，盡管電動摩托車目前僅占總銷量的約 12%。
國際清潔交通委員會（International Council on Clean Transportation）的楊子怡（Zifei Yang，音譯）指出，剩余兩輪機動車的電動化，是減少尾氣排放、清除街道霧霾的關鍵 —— 電動汽車的能源效率高于燃油引擎。總部位于波士頓的非營利組織 “健康影響研究所”（Health Effects Institute）數據顯示，越南每年約有 7 萬人的死亡與空氣污染相關。
楊子怡補充道，與汽車市場不同，越南銷售的摩托車均為本土生產。這意味著向電動摩托車轉型有望扶持本土生產商、培育初創企業，并吸引新的投資。越南的轉型之路也可能為其他發展中市場提供借鑒。
“這些國家會互相借鑒經驗，” 她說。
自禁令宣布以來，電動摩托車銷量大幅增長。根據行業追蹤機構 MotorcyclesData 的數據，2025 年前 8 個月，小型電動摩托車銷量增長 89%，全尺寸電動摩托車銷量增長 197%。其中 VinFast 表現領先，銷量增長超 3 倍，超過了雅迪及其他本土競爭對手。
楊子怡表示，政府若推出淘汰舊摩托車的補貼政策，可能會幫助像謝文強這樣的騎手。此外，在擁擠的市中心改善公共交通，也會推動人們向電動汽車轉型。她還提到，網約車車隊同樣能從中受益 —— 由于行駛里程更長，電動摩托車可幫助他們節省燃油成本。而設立 “換電站”（騎手可直接更換耗盡的電池，無需等待充電）也會起到推動作用。
楊子怡指出，小型電池讓家庭充電更便捷，全球電池成本正不斷下降，且電動汽車的起火風險并不比老式燃油車更高 —— 不過這類火災的處置需要專業培訓，同時也需嚴格的安全標準。
胡志明市計劃到 2028 年將 40 萬輛燃油摩托車替換為電動摩托車，第一步是在 2026 年禁止燃油摩托車用于網約車和外賣配送。該市將提供低息貸款、稅收減免，并設立低排放區以遏制污染。在河內，受禁令影響的民眾若購買價值至少 590 美元的電動摩托車，可根據收入獲得 120 至 200 美元的補貼，且截至 2030 年前無需繳納新車注冊費或牌照費。
VinFast 似乎注定要從這場轉型中獲利。其旗下網約車公司 Green SM 已于今年 2 月超越總部位于新加坡的區域網約車巨頭 Grab，成為越南市場的領頭羊。該公司即將推出首款換電式電動摩托車，售價約 760 美元，同時計劃在三年內于全國建成 15 萬個電池換電站。
VinFast 正與越南多家銀行合作，提供低息貸款和補貼以推動電動汽車普及，包括覆蓋高達 90% 的購車成本，并免除注冊費。
Dat Bike 首席執行官兼創始人阮筍（Son Nguyen，音譯）表示，這些政策和激勵措施能鼓勵更多人購買電動摩托車，但長期成功的關鍵在于：生產出性能優越、續航里程長、充電速度快，且價格等于或低于燃油摩托車的產品。“激勵措施能助力提升勢頭，但長期成功仍取決于打造出憑自身實力就能脫穎而出的產品，” 他說。
今年 9 月，Dat Bike 從私人投資者處籌集了 2200 萬美元資金，使其資本金幾乎翻倍至 4700 萬美元。該公司表示，將把這筆資金用于提高產量、開展研發及擴大銷售。
本田在越南摩托車市場占據主導地位，市場份額超 80%。2024 年 4 月至 2025 年 3 月期間，本田在越南售出約 230 萬輛摩托車，另有 30 萬輛出口，這一表現鞏固了越南作為本田頂級市場和核心生產樞紐的地位。
雅馬哈以約 17% 的市場份額緊隨其后。通過越南制造商協會，這兩家公司均表示 2026 年的禁令推進過于倉促。本田今年才剛剛開始銷售電動摩托車，并警告稱，短期內替換數百萬輛燃油摩托車將給消費者帶來壓力。
本田及越南摩托車制造商協會未回應置評請求。雅馬哈則向美聯社表示，目前正在評估該禁令計劃，暫無法回應。
目前，許多企業仍在采取觀望態度。向外籍人士和游客出租摩托車的高寶玉（Bao Ngoc Cao，音譯）表示，最初聽到禁令消息時，她感到 “恐慌”。她的生意運營基于 “低價租車” 原則 —— 月租約 80 美元。若無法進入河內最熱門的旅游街區，她將失去核心客戶；盡管人們對電動摩托車的興趣日益增長，但目前的補貼遠不足以讓她更換整個車隊。不過，她也表示，原則上支持這項禁令，因為 “更清潔的空氣和更健康的街道” 是值得期待的。
“我們現在只能等待更多明確信息，看看后續發展，” 她說。
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