近日，記者在走訪摩托車店后發(fā)現(xiàn)，大部分業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，今年的價格是摩托車行業(yè)歷史“低點(diǎn)”。“不少摩托車品牌在今年都開啟了最大的優(yōu)惠力度，不少熱門車型降價幾千到上萬元不等，而往年最多只會進(jìn)行一些零部件以及維修保養(yǎng)方面的贈送。”有銷售人員告訴記者。
事實(shí)上，繼汽車行業(yè)價格不斷下探之后，摩托車市場也迎來了一波降價潮。多家摩托車品牌紛紛采取降價策略，其中，熱門品牌如春風(fēng)、無極、宗申、錢江、奔達(dá)、豪爵、本田等品牌的主要車型也都推出了不同程度的優(yōu)惠。
記者注意到，占到全球銷量近三分之一的本田摩托車降價引發(fā)了關(guān)注。例如CM1100三款降價車型中，最大降價額達(dá)到了2.49萬元。與此同時，寶馬也開啟了價格“角逐”。“R1250GS水鳥系列降價幅度達(dá)到了7萬元，S1000系列降價幅度2萬～5萬元。寶馬R18 低配版降5萬元左右。”有寶馬的銷售人員告訴記者。
在業(yè)內(nèi)人士看來，本田和寶馬的降價對摩托車行業(yè)來說可以是“標(biāo)志性”事件，或?qū)⒂绊懙侥ν熊嚫叨耸袌龅母窬帧＊?dú)立國際策略研究員陳佳對記者表示：“在近期寶馬、本田等龍頭企業(yè)大幅降價之前，整個市場保持了很長一段時間相對穩(wěn)定的格局。近年來，不少國產(chǎn)摩托車品牌在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域厚積薄發(fā)，同時借助國內(nèi)成本優(yōu)勢在全球摩托車領(lǐng)域的全面崛起，各種極具個性、漂亮耐用的新型機(jī)車產(chǎn)品線不斷脫穎而出，這導(dǎo)致摩托車高端市場的競爭愈發(fā)激烈。”
“旺季成交量不及預(yù)期”開啟新一輪“降價潮”
近日，記者走訪北京一家摩托車店發(fā)現(xiàn)，雖然是周末，但是客流量依然較少。“現(xiàn)在是旺季，但是成交量并不理想。我們店7月的銷量目標(biāo)在180輛，但是就賣了88輛。進(jìn)入8月，市場情況依然未達(dá)到預(yù)期，8月上旬我成交了不到10輛，離業(yè)績目標(biāo)差得較遠(yuǎn)。為了促進(jìn)消費(fèi)，店內(nèi)也開啟了各項(xiàng)優(yōu)惠活動，但是咨詢和觀賞的顧客占多數(shù)，實(shí)際購買的顧客比較少。”有摩托車銷售人員告訴記者。
記者注意到，該店內(nèi)擺放了不少貼著“特價”的摩托車，眾多購車福利的宣傳牌也隨處可見，對此，銷售人員告訴記者，“店內(nèi)大部分的摩托車都開啟了降價。例如春風(fēng)拂拂降價將近50%，優(yōu)惠了一萬元左右。有些車型降價是因?yàn)橛欣峡罴磳⒚媾R更新?lián)Q代，所以降價會稍微多點(diǎn)，但主要還是因?yàn)槭袌鲂星椴缓茫圆磐瞥龈鞣N營銷方式進(jìn)行推銷。”
中國摩托車商會的數(shù)據(jù)顯示，1～7月，行業(yè)完成燃油摩托車產(chǎn)銷823.09萬輛和826.34萬輛，銷量同比下降0.51%；電動摩托車產(chǎn)銷340.63萬輛和302.18萬輛，同比下降24.3%和33.02%。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷1029.96萬輛和994.15萬輛，同比下降9.81%和13.5%；大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產(chǎn)銷30.18萬輛和31.05萬輛，同比下降4.16%和3.3%。
記者注意到，春風(fēng)摩托車自2023年開始，就在其官網(wǎng)上發(fā)布多條優(yōu)惠政策和信息，例如推出“7000元優(yōu)惠券”“12期免息”等活動。與此同時多款車型進(jìn)行了降價，比如250SR雙搖臂和250SR-MY22價格都降低了2000元，售價分別為17.98萬元和19.98萬元。250SR-廠隊(duì)限量版降低了3000元，售價為19.98萬元。800MT（N39版）降低了1.8萬元，售價5.18萬元。
除此之外，錢江摩托的價格也一降再降，四缸仿賽車型賽600亮劍版售價從49999元降至39999元。之后錢江摩托再次官宣降價，其中，閃500S皮帶款市售價由36999元降為29999元，閃500S鏈條版市售價由34999元降為28999元。
“目前，外資品牌相比國產(chǎn)品牌降價更猛烈。比如寶馬R1250GS水鳥系列普遍售價在24萬～27.8萬元之間，降價幅度達(dá)到了7萬元，最終的價格變成了18萬～20萬元。除此之外，還送兩個邊箱，所以總體來看，價格能優(yōu)惠8萬元。而以前就算是二手的R1250GS水鳥系列也差不多得21萬元，所以現(xiàn)在購買性價比是特別高的。”寶馬銷售人員告訴記者。
除此之外，本田CM300降了4600元為2.99萬元，CL300降了5100元為2.99萬元，CBR400R降了7700元為3.9萬元，CB400F降了3500元為3.5萬元。阿普利亞多款車則享受九四折，GPR250R運(yùn)動版賽道跑車為22980元，降至21601.2元。250R賽道版原價27800元，降至26132元。
“當(dāng)前摩托車與汽車終端市場價格戰(zhàn)看似雷同，其實(shí)則有著本質(zhì)區(qū)別。前者是由于產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的發(fā)展與消費(fèi)需求的變遷導(dǎo)致，是摩托車高端市場寡頭產(chǎn)生的自我革命，是寶馬、本田意圖提升市場份額自發(fā)性的市場讓利。它具有一定的偶然性。而汽車的價格戰(zhàn)表面上是特斯拉降價而引爆，實(shí)際上卻是全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步、中國產(chǎn)業(yè)鏈在成本控制和市場營銷領(lǐng)域上逐漸掌握優(yōu)勢，以及短期內(nèi)電車滲透率高增長帶來的局部飽和等多重因素疊加造成的必然結(jié)果。這兩者有一定的關(guān)聯(lián)性，但本質(zhì)上是由完全不同的技術(shù)和市場因素驅(qū)動。”陳佳對記者表示。
“摩托車附加值走高”高端市場迎變局
“全球知名品牌例如本田和寶馬的品牌溢價比較高，國產(chǎn)車無極CU525和本田CM300相比，配置高出好幾檔，但是價格卻比它低了很多。全球知名品牌的利潤確實(shí)是比較高的，所以降價多也不足為奇。然而，隨著國產(chǎn)品牌摩托車的崛起，自主研發(fā)性和外觀的原創(chuàng)度均有較大進(jìn)步，全球知名品牌面臨市場競爭激烈的情況，價格戰(zhàn)的本質(zhì)目的還是要搶占市場份額。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
據(jù)了解，同排量的國產(chǎn)摩托車售價大概為進(jìn)口摩托車售價的二分之一到三分之二之間。在價格低廉的同時，部分國產(chǎn)摩托車的電控配置相較于同價位的進(jìn)口摩托車要豐富不少。例如牽引力控制、彎道ABS、盲區(qū)監(jiān)測等。
隨著供應(yīng)鏈的成熟和技術(shù)的進(jìn)步，更多的國產(chǎn)廠商已經(jīng)拿出了四缸產(chǎn)品。比如，凱越450RR動力方面搭載排量為443毫升的四缸發(fā)動機(jī)、無極RR660的四缸引擎以及直列四缸DOHC水冷四沖程引擎。這些品牌都填補(bǔ)了國內(nèi)四缸發(fā)動機(jī)的市場空白。春風(fēng)集團(tuán)也傳出將量產(chǎn)公升級摩托車1000SR，并搭載V型四缸發(fā)動機(jī)。
中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬認(rèn)為，通過產(chǎn)業(yè)升級，我國一些國產(chǎn)高端摩托車品牌逐漸成長起來，例如中國公升級（排量超過1000cc）摩托車的誕生，受到了國內(nèi)外消費(fèi)者的關(guān)注與好評。摩托車產(chǎn)品越高端化，品牌的附加值和優(yōu)勢越重要。
李彬介紹，過去中國摩托車年銷量最高時曾達(dá)到3000萬輛，但是去年國內(nèi)摩托車銷量約600萬輛，加上出口一共1600多萬輛，這意味著摩托車的整體銷量下降了將近一半。但年銷量3000萬輛時，全行業(yè)的利潤約50億元，現(xiàn)在銷量1600萬輛的時候，全行業(yè)的利潤是80億元，銷量下降利潤反而提升，這說明中國摩托車的附加值高了，中國摩托車正在向高端化發(fā)展，與世界同步。
但李彬也指出，不得不承認(rèn)，中國摩托車市場正面臨著激烈的國際市場競爭，目前仍缺少具有世界影響力的中國摩托車品牌。
那么，摩托車市場未來的出路在何方呢？將會呈現(xiàn)出哪些新趨勢？在李彬看來，休閑、娛樂是摩托車轉(zhuǎn)型升級的一個重要方向。“隨著1.8L摩托車的問世，排量段的逐步擴(kuò)大意味著摩托車的價值也越來越高，現(xiàn)在有些摩托車甚至比汽車還貴，越來越多有汽車的用戶，來買摩托車作為休閑娛樂的工具。”他還認(rèn)為，城市短途代步產(chǎn)品將會被電動摩托車所取代。
華西證券近日研報指出，中大排量摩托車市場快速擴(kuò)容，供給端頭部車企新車型、新品牌投放加速提供行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力，同步助長摩托車文化逐步形成，持續(xù)推薦中大排摩托車賽道。參考國內(nèi)汽車發(fā)展歷史及海外摩托車市場競爭格局，自主品牌有望成為中大排量摩托車需求崛起最大受益者。
