我們從制動(dòng)系統(tǒng)說(shuō)起，聊聊制動(dòng)有哪些組件，各自的功能又是什么，對(duì)于市面上玲瑯滿目的制動(dòng)系統(tǒng)改裝部件，也希望摩友能有具體的了解。

現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)大致上分為兩種：鼓式剎車系統(tǒng)及碟式剎車系統(tǒng)，今天我們以碟式剎車系統(tǒng)為主題討論（鼓式剎車由于弊大于利，已經(jīng)被大多數(shù)車款淘汰），碟剎的運(yùn)作方式：當(dāng)我們扣下剎車?yán)瓧U去擠壓總泵活塞，再將產(chǎn)生的液壓力道傳遞至卡鉗，通過(guò)卡鉗活塞推動(dòng)來(lái)令片和碟盤(pán)產(chǎn)生摩擦力進(jìn)而達(dá)成減速作用，而碟剎系統(tǒng)總共分為五個(gè)部分：

總泵：

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：總泵的功能是將液壓傳導(dǎo)至卡鉗，就形式而言，可分為側(cè)推及直推兩種。

第一種：側(cè)推總泵拉桿移動(dòng)及總泵活塞推動(dòng)的方向是垂直的，因此拉桿前端使用類似凸輪的設(shè)計(jì)，所以側(cè)推總泵在使用上并不線性，而直推總泵拉桿和活塞則是平行的關(guān)系，扣下拉桿同時(shí)就能透過(guò)頂桿擠壓活塞，所以直推總泵作動(dòng)時(shí)較能提供更加線性、直接的液壓傳遞。

側(cè)推總泵的設(shè)計(jì)：拉桿移動(dòng)方向與活塞推動(dòng)方向互相垂直

直推總泵拉桿與活塞則為平行關(guān)系

直推/側(cè)推總泵在作動(dòng)上的差異性（不同廠商設(shè)計(jì)的方式，實(shí)際工作表現(xiàn)會(huì)有所不同，本圖表為簡(jiǎn)單示意用）

卡鉗：

卡鉗的原理是利用液壓方式來(lái)推擠內(nèi)部活塞，由活塞施加力量至來(lái)令片使其與碟盤(pán)摩擦來(lái)達(dá)到剎車作用，卡鉗的制造分為鑄造、鍛造，卡鉗主體設(shè)計(jì)分為多片式及一體式，類型從單活塞到多活塞，單向及雙向都有，現(xiàn)今的主流搭配都是以對(duì)向四活塞為主。

鍛造卡鉗跟一般鑄造卡鉗相比，剛性更強(qiáng)，重量也較輕

一體式的卡鉗整體剛性較高，能接受更多來(lái)自剎車時(shí)的剪力以及自體扭曲的狀態(tài)產(chǎn)生

目前主流的改裝卡鉗以對(duì)向四活塞為主

油管：

大部分廠商在出廠配置的油管都是以橡膠為主，能降低成本，使用上能保持彈性，但橡膠油管操作上會(huì)因?yàn)槌惺芤簤憾蛎洠瑩p失部分應(yīng)從總泵傳輸至卡鉗的液壓力，在長(zhǎng)久反復(fù)使用過(guò)程中，長(zhǎng)期的日光曝曬也會(huì)使橡膠油管老化，造成龜裂破損。

所以更換較能耐高壓、高溫又不容易產(chǎn)生型變的油管材質(zhì)（如金屬等材質(zhì)），能讓液壓傳導(dǎo)效果更穩(wěn)定、直接且有效率，也能有效防止油管破損造成的意外。

橡膠油管會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用及日曬造成橡膠老化破損

改裝金屬油管能讓液壓力傳導(dǎo)效率更好，但制動(dòng)手感也會(huì)變得比較硬

來(lái)令片：

來(lái)令片的主要功用在于與碟盤(pán)摩擦，利用摩擦力將動(dòng)能轉(zhuǎn)變成為熱能的原件，剎車效能因不同車廠設(shè)計(jì)有差異，可分為：石綿、非石綿（NAO）、半金屬燒結(jié)（SEMI-metaLLIC）、金屬燒結(jié)（MMC）、復(fù)合材質(zhì)（CONSTITUENT）等。

由于來(lái)令片在提供制動(dòng)效果時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，并且越快越重的車還會(huì)增加更大的動(dòng)能，這時(shí)候制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)就變得更大，所以改裝剎車來(lái)令片時(shí)不但要注意摩擦系數(shù)的高低，還要考慮能否耐高溫也是選擇的重點(diǎn)。

金屬燒結(jié)來(lái)令片可以大幅度提昇剎車力道，但工作溫度也會(huì)相對(duì)提高許多

來(lái)令片根據(jù)成分不同，對(duì)于剎車力道的提升有不同效果，包含工作溫度