西班牙巴賽隆納在2020年9月開始實行低排放區(qū)(ZBE)的政策，限制2000年以前生產(chǎn)的汽油車、2003年以前生產(chǎn)的摩托車、2006年以前生產(chǎn)的柴油車輛進入低排放區(qū)。

符合限制條件可以進入低排放區(qū)的車輛也必須貼有識別貼紙才可進入，如果被抓到車輛不符合或沒有貼上識別貼紙則會被罰以100歐元的罰鍰。

符合進入條件的車輛也必須貼有識別貼紙，否則一樣會被罰款

英國倫敦從2019年4月開始就在倫敦市區(qū)劃設超低排放區(qū)，只有通過EURO3環(huán)保法規(guī)的車輛才能進入，無法通過EURO3的車輛如果要進入，則能以12.50英鎊(約500臺幣)購買單日通行證，如果被抓到?jīng)]有購買通行證就進入，則會被罰以1000英鎊的罰金；此外，倫敦市也準備在2021年擴大超低排放區(qū)的限制范圍。

英國倫敦將在2021年擴大低排放區(qū)，預計會影響到100萬輛車，不過能以單日通行證的方式購入進去限制區(qū)的權限

法國巴黎也有類似的低排放區(qū)，從2019年7月開始只有符合EURO2的摩托車可以進入，另外巴黎也計畫從2022年開始逐步升級為EURO3、2024年EURO4環(huán)保法規(guī)；有趣的是，巴黎的低排放區(qū)限制只在工作日的早上八點到晚上八點執(zhí)法，相當符合法國人的浪漫。

大致看完歐洲許多城市的低排放區(qū)政策，可以明顯看出歐洲這些城市在劃設低排放區(qū)時都采用循序漸進的方式進行，先從市區(qū)的小區(qū)域進行實驗，并隨著時間慢慢提升法規(guī)的嚴苛程度，甚至向英國倫敦還能以購買單日通行證的方式，讓老舊車輛能進入市區(qū)。

歐洲國家在內燃機退場的機制和政策制定方面，不論是配套措施或民眾感受、接受度方面都盡可能的做到最好，對比臺灣政府之前以強硬方式，甚至加入荒謬的空污抵換來推行老舊車輛退場，都會讓民眾接受度大幅降低，希望臺灣政府在未來推動相關的法案時，能更有彈性、多關心民眾的感受，才能讓好的政策順利推行。