2018年以來，中國經(jīng)濟可謂壓力重重。從年初開始，貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙就持續(xù)不斷，實體經(jīng)濟的不景氣，讓廣大民眾產(chǎn)生了“消費降級”的恐慌。
而摩托車行業(yè)也在這股陰霾之中，遭遇了新一輪的下滑。繼2017年行業(yè)短暫回升之后，2018年上半年，行業(yè)產(chǎn)銷量繼續(xù)大幅下滑，許多企業(yè)，尤其是中小企業(yè)陷入經(jīng)營的困境。
作為國IV標準啟動的元年，摩托車行業(yè)注定將有一番波折。繼上半年的下滑之后，下半年的行業(yè)形式看來仍然不會明朗。而與此同時，行業(yè)新一輪的大洗牌、行業(yè)格局的大變革也許即將來臨。
下滑的魔咒
2017年，中國摩托車行業(yè)在經(jīng)歷了連續(xù)多年的下滑之后，迎來了首次增長。2017年的逆轉(zhuǎn)，雖然對于行業(yè)發(fā)展是一個鼓舞，但也有專家認為，摩托車行業(yè)的下滑還未探底，2017年的微增只是一個暫時的現(xiàn)象而已。從2018年上半年的行業(yè)數(shù)據(jù)來看，似乎印證了這樣的趨勢。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年1月～6月，摩托車全行業(yè)累計產(chǎn)銷801.59萬輛和802.22萬輛，同比下降5.35%和5.59%，降幅比1月～5月擴大1.94和1.67個百分點，比1月～3月擴大4.07和3.54個百分點。其中，兩輪摩托車產(chǎn)銷721.45萬輛和722.76萬輛，同比下降2.37%和2.56%；三輪摩托車產(chǎn)銷80.14萬輛和79.46萬輛，同比下降25.77%和26.4%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬認為，我國摩托車產(chǎn)銷量下降，主要有三方面原因：一是因為國IV標準已經(jīng)實施，根據(jù)規(guī)定2019年7月1日起，所有國III產(chǎn)品完成產(chǎn)品升級切換，撤銷國III產(chǎn)品公告，所有銷售和注冊登記的產(chǎn)品均應(yīng)符合國IV排放標準。目前，企業(yè)積極應(yīng)對國III產(chǎn)品向國IV產(chǎn)品的切換，做好國III庫存車輛的銷售，國IV產(chǎn)品銷售尚未全面展開。二是由于國際經(jīng)濟局勢不確定性增強，貿(mào)易保護主義抬頭，我國摩托車出口增勢趨緩。三是因為三輪摩托車轉(zhuǎn)型升級遭遇困境，產(chǎn)銷量大幅下滑。
其中，國IV標準的切換無疑是2018年摩托車行業(yè)所面臨的最大壓力。2018年是摩托車行業(yè)的國IV元年，許多企業(yè)都在積極布局，從產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、電噴系統(tǒng)平臺布局、發(fā)動機技術(shù)升級、檢測手段的配備、市場技術(shù)服務(wù)培訓等方面，企業(yè)都將開展大量的工作。
在技術(shù)上，國IV排放標準如此嚴格，這就要求整車企業(yè)和排氣相關(guān)的配套企業(yè)具有較高的技術(shù)實力去應(yīng)對，可以說對于摩托車行業(yè)這是一個非常嚴峻的考驗。尤其是中小型摩托車企業(yè)，由于缺乏技術(shù)、人才和經(jīng)驗，通常很難獨自完成匹配工作。
從市場的角度，國IV標準的實施將直接帶來摩托車產(chǎn)品的整體漲價，不同系列的產(chǎn)品，漲幅大概在500元~1500元不等。其中，玩樂休閑類車型的用戶對國IV產(chǎn)品在性能及價格方面接受度更高，而日常工具類車型、代步類車型的用戶則對價格方面更加敏感，對市場銷量的影響較大。
在國III向國IV轉(zhuǎn)換的過程中，不可能像國III轉(zhuǎn)換那樣容易造假，低價的產(chǎn)品已經(jīng)過度飽和，因此，許多雜牌企業(yè)轉(zhuǎn)向了輕便電動摩托車領(lǐng)域。對于合資品牌而言，許多國III產(chǎn)品已經(jīng)由原來的自由供應(yīng)改為訂單生產(chǎn)。
一方面，國III產(chǎn)品不敢放開生產(chǎn)，另一方面，國IV產(chǎn)品又需要推廣，這個過渡期，就造成了今年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的下滑。根據(jù)統(tǒng)計，今年上半年下滑的數(shù)據(jù)在逐漸擴大，那么到了國IV排放實施后的下半年，產(chǎn)銷量下滑幅度可能還將進一步擴大。
出口增速降緩
2017年，中國摩托車出口大幅回升，成為帶動全年產(chǎn)銷量逆轉(zhuǎn)的主要原因。目前，出口占我國摩托車總銷量的40%以上，在當前中國摩托車內(nèi)銷不景氣的環(huán)境下，出口的重要性不言而喻。不過，在2018年上半年，雖然出口依然保持增長的態(tài)勢，但增速有所放緩。1月～6月，我國共出口摩托車383.04萬輛，同比增長1.52%，增幅比上月縮小約2個百分點。
2018年以來，中美貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈。由于我國摩托車出口主要集中在亞非拉地區(qū)，受美國引發(fā)貿(mào)易摩擦的影響輕微。但我國全地形車主要出口美國，美國市場占全地形車出口總量的40%以上，將會受到一定影響。
另外，美國加息的影響及制造成本上升對摩托車出口的不利影響逐步加劇，單邊、貿(mào)易保護主義抬頭，貿(mào)易壁壘和摩擦加大。印度、印尼等新興經(jīng)濟體的制造成本低，貨幣貶值，對我國摩托車出口構(gòu)成壓力，中國摩托車出口的優(yōu)勢在不斷縮小。
在出口企業(yè)方面，1月～6月，摩托車出口量排名前十位的企業(yè)依次為：隆鑫、大長江、力帆、宗申、廣州大運、新大洲本田、銀翔、五羊-本田、廣州豪進和航天巴山。與上年同期相比，新大洲本田、大長江、隆鑫出口量繼續(xù)保持較快增長，廣州豪進和航天巴山增速低于5%，其他五家企業(yè)呈不同程度下降。1月～6月，上述十家企業(yè)共出口220.40萬輛，占摩托車出口總量的58.06%。
在品種方面，1月～6月，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口140.45萬輛、91.65萬輛、66.07萬輛、29.31萬輛和21.97萬輛。與上年同期相比，150系列出口量略降，其他品種呈小幅增長。1月～6月，上述五大系列品種共出口349.45萬輛，占摩托車出口總量的91.23%。
250mL以上排量的產(chǎn)品，雖然基數(shù)還比較低，但增長速度非常快，這預(yù)示著今后中國摩托車行業(yè)出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)正逐步發(fā)生變化。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬介紹，過去出口摩托車的均價在550美元左右，現(xiàn)在出口的大排量摩托車都已經(jīng)到一千多美元了，產(chǎn)品的附加值在逐步地增長，這是未來中國摩托車出口的一個發(fā)展方向。
摩托產(chǎn)品：升級還是降級？
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1月～6月，全行業(yè)跨騎車產(chǎn)銷421.66萬輛和420.89萬輛，同比下降3.38%和3.22%；彎梁車產(chǎn)銷131.6萬輛和133萬輛，同比下降2.3%和1.15%；踏板車產(chǎn)銷168.19萬輛和168.9萬輛，產(chǎn)量同比增長0.21%，銷量同比下降1.97%。
從數(shù)據(jù)上看，三大車型都面臨著不同程度的銷量下滑，包括近年來一直保持增長勢頭的踏板車，也迎來了下滑。不過，在細分領(lǐng)域，還是有逆勢增長的產(chǎn)品，這就是休閑娛樂摩托車。休閑娛樂摩托車主要集中在250mL及250mL以上車型產(chǎn)品，受國IV切換影響較小，因此仍保持穩(wěn)定增長。
1月～6月，我國250mL及以上排量摩托車產(chǎn)銷53.80萬輛和53.89萬輛，同比增長6%和6.9%。250mL摩托車產(chǎn)銷48.53萬輛和48.64萬輛，同比增長3.87%和5.09%。400mL摩托車產(chǎn)銷2.9萬輛和3萬輛，同比增長0.5%和1.08%。750mL摩托車產(chǎn)銷2.34萬輛和2.24萬輛，同比增長106.17%和93.85%。
近段時間以來，由于整體經(jīng)濟的不景氣，關(guān)于“消費降級”的言論也紛至沓來。不過在摩托車市場，我們看到，中高端車型的逆勢增長，反映出摩托車行業(yè)的消費不僅沒有降級，反而在逆勢升級，這也更加印證了未來摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。
2018年以來，市場上涌現(xiàn)出了一大批中大排新品，反映出了這個市場的火爆，如錢江貝納利的TRK502X、宗申賽科龍RT3、力帆KPM200、銀鋼大怪獸250，春風400GT、隆鑫無極300RR、凱越500X等等。而這些產(chǎn)品中可以看出，以中量級拉力車為主的拉力摩托市場依然最為火熱。
與此同時，國產(chǎn)小排量跑車市場競爭也日趨激烈，尤其是150入門級街車市場。為此，許多品牌也推出了不少新品，如五羊-本田的國IV版幻影150、豪爵的DR160S、錢江貝納利的小迅龍150S等。另外，最近國家取消了150mL及以下排量的摩托車10%的購置稅，這一政策無疑也將刺激150系列摩托車的需求。
大規(guī)模洗牌的來臨
今年國IV排放標準的實施，摩托車產(chǎn)品成本增加明顯，加上市場的轉(zhuǎn)型，以及城市“禁限摩”長期存在，企業(yè)面臨著多方面壓力。從整體來看，導致虧損企業(yè)增多，利潤總額降幅明顯。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的91家摩托車生產(chǎn)企業(yè)，2018年1月～5月虧損企業(yè)36家，同比增長28.57%。我國摩托車行業(yè)營業(yè)收入422.59億元，同比下降3.96%；營業(yè)成本369.35億元，同比下降3.37%；營業(yè)利潤8.15億元，同比下降36.54%；利潤總額8.73億元，同比下降38.55%。
不過，與此同時，也有一些行業(yè)龍頭企業(yè)逆勢上升。1月~6月，摩托車銷售前十名企業(yè)（集團）為大長江、隆鑫、力帆、銀翔、新大洲本田、宗申、五羊-本田、北方企業(yè)、廣州大運和錢江股份，分別銷售110.76萬輛、53.05萬輛、49.92萬輛、44.78萬輛、41.9萬輛、40.19萬輛、40.05萬輛、38.8萬輛、36.5萬輛和22.1萬輛。與上年同期相比，除大長江、新大洲本田和錢江股份3家企業(yè)增長外，其他7家企業(yè)均不同程度下降。
由此可見，目前行業(yè)的格局已經(jīng)在逐漸發(fā)生明顯的變化。尤其是國IV排放標準的實施，行業(yè)將迎來比過去更加浩大的洗牌。
目前國內(nèi)市場的領(lǐng)軍大企業(yè)，他們在市場處于主導地位，新標準的切換，產(chǎn)品技術(shù)的提升，無疑會強化其市場優(yōu)勢，使它們的市場地位會更加鞏固。而一些中小型企業(yè)，尤其是出口型企業(yè)，由于它們目前的市場重心在國外，對新標準切換的認識和應(yīng)對不足，新標準的執(zhí)行會直接加速他們國內(nèi)市場份額的萎縮，使市場分化趨勢更加的明顯。
因此，在摩托車市場下滑的過程中，摩托車行業(yè)的分化將進一步加劇，行業(yè)又將迎來新一輪的洗牌，行業(yè)集中度將進一步加大。
歐洲摩市增長的啟示
2018年上半年，在中國摩托車市場大幅下滑的同時，歐洲的摩托車市場卻迎來大幅的增長，銷售額增長了7.2％。與國內(nèi)的摩托車市場對比，可謂是兩個世界。那么，歐洲市場的突然爆發(fā)又是什么原因呢？
實際上，在歐洲市場中，摩托車的增長更多的是電動摩托車的增長。今年上半年，歐洲電動車市場出現(xiàn)了大幅增長，總體上漲了49％，有21100名注冊。
這樣的數(shù)據(jù)變化，其實證明了兩點：一方面，兩輪摩托車對于移動需求的重要性，特別是大城市地區(qū)遭遇擁堵問題。另一方面，歐洲正在朝著更環(huán)保的方向發(fā)展，新能源產(chǎn)品成為未來的主流。
對國內(nèi)而言，這樣的變化也有所借鑒。當前，國內(nèi)大城市的擁堵問題越來越嚴重，與歐洲類似，未來兩輪摩托車會不會回歸城市，是一件值得期待的事情。同時，今年電動車的新國標頒布，超標電動車被納入摩托車的管理范疇，未來電動摩托車與電動輕便摩托車的份額將迅速擴大。
因此，在當前國內(nèi)燃油摩托車市場迅速下滑的態(tài)勢下，未來的國內(nèi)摩托車市場將逐漸分野。一方面，在中大排休閑娛樂市場，燃油摩托車的市場將逆勢上升。另一方面，在代步市場，燃油摩托車也許將更多地轉(zhuǎn)向電動摩托車產(chǎn)品。對于國內(nèi)的摩托車企業(yè)來說，摩托車行業(yè)大變革的時候已經(jīng)到來，把握行業(yè)未來的趨勢，將決定企業(yè)在未來的生存和發(fā)展。
