說(shuō)到 Kawasaki 的機(jī)車(chē)制造事業(yè)，近年代比較常見(jiàn)的當(dāng)屬性能跑車(chē)與街車(chē)，但卻有那么一系列屹立不搖的經(jīng)典街車(chē)，持續(xù)從 1960 年代，帶著稀少的改變奔跑至今，就是本次要介紹的 W 系列，從 W1、W2、W3 直至近代的 W650、W800 等車(chē)款，在全世界還是有著不少的車(chē)友們喜愛(ài)，W800 作為目前最后一款 W 系列車(chē)款，依然敵不過(guò)全球環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛的要求，最終走向停產(chǎn)之路，而臺(tái)灣總代理臺(tái)崎重車(chē)也引入最后一批限量的 W800，讓臺(tái)灣有興趣的車(chē)友們能夠享受這硬派有個(gè)性的駕馭風(fēng)格。
Kawasaki W800 源自于 Kawasaki W 系列車(chē)系，而 Kawasaki W 系列又是來(lái)自于英國(guó)的 BSA (Birmingham Small Arms Company ) A7 系列車(chē)款演變而成，所以 W800 乍看之下與英國(guó)的經(jīng)典街車(chē)有著不可忽視的血緣關(guān)系，不過(guò) W 系列還是走出小小的特色風(fēng)格，像是使用軸傳動(dòng)的汽門(mén)驅(qū)動(dòng)方式，W800 的前身 W650 使用化油器供油，敵不過(guò) 2008 年全球的金融風(fēng)暴與環(huán)保法規(guī)，因此 Kawasaki 改使用噴射系統(tǒng)，并增加排氣量，推出全新的 W800 應(yīng)對(duì)。
但近期有關(guān)心機(jī)車(chē)動(dòng)態(tài)的話，歐洲全面導(dǎo)入四期環(huán)保法規(guī)，讓 W800 再度陷入無(wú)法通過(guò)嚴(yán)苛法規(guī)之困境，同時(shí)還有著小排量樂(lè)趣車(chē)款崛起，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不再相同，在不變動(dòng)車(chē)體外觀與引擎細(xì)節(jié)的情況下，Kawasaki 正式在 2016 年中旬宣布 W800 停止生產(chǎn)，換句話說(shuō) W 系列截至目前也無(wú)后繼車(chē)款，絕響的 W800，以后也不會(huì)再有機(jī)會(huì)騎乘，本次試駕也成為 W800 的最終試駕。
Kawasaki W800 算是非常硬派有性格的操控感受，在以往試駕這類(lèi)復(fù)古街車(chē)時(shí)，都會(huì)感到與運(yùn)動(dòng)街車(chē)有著明顯的操控層面差異，但 W800 的硬派哲學(xué)是其他車(chē)廠學(xué)不來(lái)的，尤其是引擎動(dòng)力特性、操控穩(wěn)重感與騎乘姿勢(shì)等等，這些設(shè)定在 W800 上可說(shuō)是獨(dú)一無(wú)二，用不正確的心態(tài)會(huì)非常難以駕馭！
什么叫做不正確的心態(tài)呢？以往小編都會(huì)覺(jué)得經(jīng)典街車(chē)就是騎舒服的，但跨上 W800 騎到大馬路的瞬間，馬上感受到 W800 較不靈活的操控特性，以及操控起來(lái)非常重的龍頭設(shè)定，原因正是來(lái)自 W800 從以前 W1 到現(xiàn)在幾乎沒(méi)有改變過(guò)的車(chē)體格局設(shè)定，所以抱持錯(cuò)誤心態(tài)，感受到的也會(huì)是較難騎乘的一面。
但只要掌握 W800 的騎乘動(dòng)態(tài)之后，馬上就理解到這是非常早期，非常傳統(tǒng)經(jīng)典的街車(chē)騎乘感受，騎上車(chē)，彷佛就像走過(guò)那不可能的童年時(shí)光，由阿公或者爸爸騎乘老川崎 B1，帶著還小的你，騎過(guò)大街小巷的感受，只是這次，是由你主導(dǎo)騎乘的路段，雖然路不相同，但操控感卻像走進(jìn)時(shí)光隧道般連結(jié)起來(lái)了！
要說(shuō) W800 的操控，小編必須說(shuō)這真的是獨(dú)樹(shù)一格，非常硬派非常直接的各種回饋，當(dāng)然在新的科技像是平衡軸技術(shù)下，W800 那顆并列雙缸引擎的震動(dòng)得以減低，同時(shí)因?yàn)樽畲笈ちH需 2500rpm 就可輸出，因此不需要將轉(zhuǎn)速提高太多，就能享受到 W800 的沖勁。
還有一點(diǎn)值得贊賞的地方，W800 前后煞車(chē)應(yīng)該就是最明顯之處，因?yàn)?W800 配備前碟后鼓煞，得以在操控性與外觀方面得到平衡，畢竟講求操控的一定希望前后碟煞，講求外觀的則希望前后鼓煞，W800 上兩者都配備了，因此兩者的喜愛(ài)族群相信也都能夠取得平衡。
Kawasaki W800 算是目前 W 系列的最后一代車(chē)款，雖然已經(jīng)宣告停產(chǎn)的 W800 短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)再度恢復(fù)生產(chǎn)，但這并不代表 W 系列邁入尾聲，實(shí)際上因?yàn)檫@種經(jīng)典街車(chē)造型，W800 算是日系車(chē)款少見(jiàn)還有在販?zhǔn)鄣模艨朔h(huán)保法規(guī)或者拓展另一市場(chǎng)，W 系列應(yīng)該還大有前途，而對(duì)于認(rèn)為 W 系列就是應(yīng)該要大排氣量的準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)，若是喜愛(ài)硬派操控感受，覺(jué)得現(xiàn)代街車(chē)都太靈活太浮躁，就只能盡快把握最后購(gòu)買(mǎi) W800 的機(jī)會(huì)羅！
在時(shí)代與市場(chǎng)改變，科技及法規(guī)要求之下，W800 也將成為年監(jiān)歷史中的一頁(yè)，再見(jiàn)了，W800！
Kawasaki W800 源自于 Kawasaki W 系列車(chē)系，而 Kawasaki W 系列又是來(lái)自于英國(guó)的 BSA (Birmingham Small Arms Company ) A7 系列車(chē)款演變而成，所以 W800 乍看之下與英國(guó)的經(jīng)典街車(chē)有著不可忽視的血緣關(guān)系，不過(guò) W 系列還是走出小小的特色風(fēng)格，像是使用軸傳動(dòng)的汽門(mén)驅(qū)動(dòng)方式，W800 的前身 W650 使用化油器供油，敵不過(guò) 2008 年全球的金融風(fēng)暴與環(huán)保法規(guī)，因此 Kawasaki 改使用噴射系統(tǒng)，并增加排氣量，推出全新的 W800 應(yīng)對(duì)。
但近期有關(guān)心機(jī)車(chē)動(dòng)態(tài)的話，歐洲全面導(dǎo)入四期環(huán)保法規(guī)，讓 W800 再度陷入無(wú)法通過(guò)嚴(yán)苛法規(guī)之困境，同時(shí)還有著小排量樂(lè)趣車(chē)款崛起，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不再相同，在不變動(dòng)車(chē)體外觀與引擎細(xì)節(jié)的情況下，Kawasaki 正式在 2016 年中旬宣布 W800 停止生產(chǎn)，換句話說(shuō) W 系列截至目前也無(wú)后繼車(chē)款，絕響的 W800，以后也不會(huì)再有機(jī)會(huì)騎乘，本次試駕也成為 W800 的最終試駕。
Kawasaki W800 算是非常硬派有性格的操控感受，在以往試駕這類(lèi)復(fù)古街車(chē)時(shí)，都會(huì)感到與運(yùn)動(dòng)街車(chē)有著明顯的操控層面差異，但 W800 的硬派哲學(xué)是其他車(chē)廠學(xué)不來(lái)的，尤其是引擎動(dòng)力特性、操控穩(wěn)重感與騎乘姿勢(shì)等等，這些設(shè)定在 W800 上可說(shuō)是獨(dú)一無(wú)二，用不正確的心態(tài)會(huì)非常難以駕馭！
什么叫做不正確的心態(tài)呢？以往小編都會(huì)覺(jué)得經(jīng)典街車(chē)就是騎舒服的，但跨上 W800 騎到大馬路的瞬間，馬上感受到 W800 較不靈活的操控特性，以及操控起來(lái)非常重的龍頭設(shè)定，原因正是來(lái)自 W800 從以前 W1 到現(xiàn)在幾乎沒(méi)有改變過(guò)的車(chē)體格局設(shè)定，所以抱持錯(cuò)誤心態(tài)，感受到的也會(huì)是較難騎乘的一面。
但只要掌握 W800 的騎乘動(dòng)態(tài)之后，馬上就理解到這是非常早期，非常傳統(tǒng)經(jīng)典的街車(chē)騎乘感受，騎上車(chē)，彷佛就像走過(guò)那不可能的童年時(shí)光，由阿公或者爸爸騎乘老川崎 B1，帶著還小的你，騎過(guò)大街小巷的感受，只是這次，是由你主導(dǎo)騎乘的路段，雖然路不相同，但操控感卻像走進(jìn)時(shí)光隧道般連結(jié)起來(lái)了！
要說(shuō) W800 的操控，小編必須說(shuō)這真的是獨(dú)樹(shù)一格，非常硬派非常直接的各種回饋，當(dāng)然在新的科技像是平衡軸技術(shù)下，W800 那顆并列雙缸引擎的震動(dòng)得以減低，同時(shí)因?yàn)樽畲笈ちH需 2500rpm 就可輸出，因此不需要將轉(zhuǎn)速提高太多，就能享受到 W800 的沖勁。
還有一點(diǎn)值得贊賞的地方，W800 前后煞車(chē)應(yīng)該就是最明顯之處，因?yàn)?W800 配備前碟后鼓煞，得以在操控性與外觀方面得到平衡，畢竟講求操控的一定希望前后碟煞，講求外觀的則希望前后鼓煞，W800 上兩者都配備了，因此兩者的喜愛(ài)族群相信也都能夠取得平衡。
Kawasaki W800 算是目前 W 系列的最后一代車(chē)款，雖然已經(jīng)宣告停產(chǎn)的 W800 短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)再度恢復(fù)生產(chǎn)，但這并不代表 W 系列邁入尾聲，實(shí)際上因?yàn)檫@種經(jīng)典街車(chē)造型，W800 算是日系車(chē)款少見(jiàn)還有在販?zhǔn)鄣模艨朔h(huán)保法規(guī)或者拓展另一市場(chǎng)，W 系列應(yīng)該還大有前途，而對(duì)于認(rèn)為 W 系列就是應(yīng)該要大排氣量的準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)，若是喜愛(ài)硬派操控感受，覺(jué)得現(xiàn)代街車(chē)都太靈活太浮躁，就只能盡快把握最后購(gòu)買(mǎi) W800 的機(jī)會(huì)羅！
在時(shí)代與市場(chǎng)改變，科技及法規(guī)要求之下，W800 也將成為年監(jiān)歷史中的一頁(yè)，再見(jiàn)了，W800！
