中國(guó)摩托車行業(yè)中，從兩輪邁向四輪的，李書福應(yīng)該是第一人，說實(shí)話，李書福在摩托車行業(yè)如果排名還真排不到第一列，但是他見機(jī)較早，靠著一股浙江人闖勁硬是混進(jìn)了這個(gè)原先只帶國(guó)字輩、外字輩玩的圈子。之后應(yīng)該是尹明善，力帆汽車做得好，但是足月晚產(chǎn)，硬是生不下來，體制上的障礙讓這位同樣勇于創(chuàng)新的老人家頭皮發(fā)麻。

    重慶的文化是這一樣，只要有一個(gè)人做了，哪怕稍微大馬力甚至不算成功，就有第二個(gè)第三個(gè)，沒有反而是一件很奇怪的事情，重慶板塊的集群癥候十分明顯，你可以譏笑他們低端拷貝，重復(fù)建設(shè)，但是重慶人一旦行動(dòng)起來，就是一個(gè)龐大的鏈條，何況這些年來，有意在更高層次打造這個(gè)鏈條的著名的中國(guó)市長(zhǎng)黃奇帆。

    龔大興在重慶摩幫是晚生代，他本人年齡也小，70后，當(dāng)時(shí)創(chuàng)新的時(shí)候才30多歲，他從一家摩企的業(yè)務(wù)員辭職出來，先是拼裝三輪摩托車，后來在爭(zhēng)取到鑫源這個(gè)品牌。我和龔大興是從鑫源在毛線溝時(shí)代的認(rèn)識(shí)，龔大興在那里租借發(fā)個(gè)簡(jiǎn)易的廠房，他的工廠的對(duì)面也是一家摩托車廠，我記得他對(duì)我說，我讓我門口的保安每天都做一件額外的工作，就是數(shù)對(duì)面每天出多少個(gè)車貨。這種盯著對(duì)手拼的精神和斗志成就早期的鑫源。

    在重慶含谷建起現(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)，摩托車市場(chǎng)開始出現(xiàn)疲態(tài)，龔大興開始尋求差異化的發(fā)展路線，他選擇了越野車這個(gè)方向，實(shí)事求是地講，他的這個(gè)選擇，不是基于自己有什么優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)，而是沒有什么更好的選擇。鑫源越野摩托車沒有一點(diǎn)基礎(chǔ)，中國(guó)眾鑫的摩托車企業(yè)，也難說誰有基礎(chǔ)，大家的差別只是粗話的規(guī)模，技術(shù)上都那么回事。

    龔大興在越野上投入了很多，也研發(fā)出了一些車型，基本上構(gòu)成了自己的產(chǎn)品體系，但市場(chǎng)不會(huì)給這種差異化一碗飯吃，鑫源的主糧還是靠大量出口普通款型的摩托車。

    龔大興做汽車應(yīng)該還是受到我的攛掇，那應(yīng)該是在2006年，一次重慶西亞酒店喝茶，我當(dāng)時(shí)為重慶另一家企業(yè)的微車品牌做過全程策劃，在閑聊中我說，微車就是汽車中的五羊款，現(xiàn)在的微車市場(chǎng)微就是十年前（90年代）的摩托車市場(chǎng)。

    過了大概一個(gè)來月，我突然接到龔大業(yè)的電話，約我到云南曲靖，去了我才知道，龔大興已經(jīng)和一汽紅塔汽車談好了合作事項(xiàng)，而在此期間，他已經(jīng)收購(gòu)了一款微車的全部技術(shù)資料和即將掃尾完的全部模具。他用一款基本可以生產(chǎn)的產(chǎn)品尋找伙伴，當(dāng)時(shí)一汽紅塔的姜總非常欣賞龔大興的效率和拼勁，他們甚至決定把自己的兩款乘勝車也“貢獻(xiàn)”出來，由龔大興一起操盤運(yùn)作。

    可惜的是，一汽集團(tuán)是個(gè)大、大、大的集團(tuán)，他們的所謂“規(guī)劃”有著不可動(dòng)搖的地位，一汽在戰(zhàn)略規(guī)劃上把向車放在吉林基地，雖然在西南再建一個(gè)基本對(duì)一汽也不無裨益，但是內(nèi)部討論來研究去，一拖二拖，最后，龔大興只好把在曲靖已經(jīng)在安裝的模具、夾具拆下來。天無絕人之路，龔大興通過重慶經(jīng)委（他們也關(guān)鍵著為鑫源找有資質(zhì)的合作伙伴）的朋友了解到，華晨集團(tuán)在綿陽的一個(gè)基地，不妨去談?wù)劇Ｕf也也巧，當(dāng)時(shí)我正在重慶，就和龔大興一起開著到了綿陽，當(dāng)時(shí)是汶川地震剛過不久，綿陽老廠的辦公樓墻上還裂著縫，有緣就是一句話，一位姓馬的老總接待了我們，當(dāng)時(shí)就說可以商量，可以討論，沒多久，在華晨董事長(zhǎng)祁玉民的親自支持和關(guān)照下，龔大興拿在手里將近三年的產(chǎn)品終于可以生產(chǎn)銷售了。

    華晨鑫源在重慶落腳，龔大興多年的汽車夢(mèng)算是翻開了新的一頁。

    接下來，是斯威SWM上場(chǎng)的時(shí)候了，先寫到這里。晚上或明早再補(bǔ)。