很多外國游客到越南也喜歡駕駛摩托車游覽觀光，在越南租臺摩托車很方便，費用大概五十元人民幣左右一天。

 

在1999年左右，包括本田、雅馬哈在內的日本企業控制越南95%以上的市場，可以說近乎壟斷。這時中國摩托車企業開始尋求進入越南市場。也就是說，國內摩托車企業要想進入越南市場，就是要虎口奪食。

中國企業的秘訣是：低價策略，打價格戰。

盡管中國摩托車企業的技術大多來源于日本，但就制造成本來說，國內摩托車企業采購的原材料價格更低，人力成本也更便宜，再加上從云南、廣西可直接進入越南的運輸成本優勢。即使中國摩托車價格比日本低數百美元也能賺錢。以當時一款比較流行彎梁車為例，日本的車售價2100美元，重慶力帆在越南的零售價甚至可以降到1000美元。

正是憑借巨大的價格優勢，中國摩托車企業迅速成為越南市場的霸主。2002年左右，中國摩托車在越南市場的市場份額飆升至80%，大街小巷馳騁的都是中國品牌摩托車。

但是成也低價策略，敗也是低價策略，國內摩托車企業瘋狂搶占市場時，為了實現更低的成本不惜偷工減料、導致質量問題頻發；同時由于售后維修服務跟不上，大量中國企業生產的摩托車無法得到及時維修，品牌影響力被消磨殆盡。

 

與此同時，日本摩托車企業開始重整旗鼓實施反擊，大量面向越南市場的廉價車型陸續推出，售價僅為原來價格的1 / 2甚至更低。消費者很快發現，中國摩托車兩三年就報廢了，可是日本的摩托車可以使用十年。而且，日本摩托車的耗油率低，經久耐用。于是越來越多的消費者開始重新購買日本摩托車。目前在越南市場，中國品牌的市場占有率不足5%，日本企業重新回到80%以上。

2019年3月9日，越南首都河內市交通運輸廳召開會議，商討具體措施落實在2017年河內市人民議會通過的決議： 2030年前逐步減少并最終在各個區禁止摩托車通行。

越南摩拖車市場基本飽和，電動自行車將是未來的主戰場！

 

越南市場上銷售的電動自行車大大小小有近百個品牌，主要有兩個來源：

一是在越南本國生產的自主或國外品牌；

二是從國外進口的電動車，主要以中國大陸、中國臺灣和日本產品為主。

2006年，美國福特汽車公司在越南推出一批環保型電動自行車。

2015年4月，綠源電動車集團公司與中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南興安省文林縣平梁村的新光工業區設廠生產、組裝電動車。

2019年11月20日，雅迪正式宣布越南北江生產基地正式投產，該基地集生產-倉儲-辦公等功能于一體，占地面積超過20724㎡。目前，該基地產能20萬臺/年，計劃在未來3年內，增加至4條生產線，產能提升到50萬臺/年。同時，針對越南市場的特點，雅迪將率先在當地發布包括G5、E3、BUYE、ULike等四款旗艦級產品。

在越南的電動車經銷商普遍反映，中國的電動車品牌多，規格多樣，價格便宜，顏色鮮艷，可換檔，電量、速度、信號均有顯示，有安裝拆卸方便的放物筐等，銷售也很好。

在越南市場，中國摩托車因為質量問題大潰敗以后，中國電動車是否能夠王者歸來，讓我們拭目以待？