這個話呢，也得分幾種情況說。你比如寶馬，就真看不起中國市場，盡管寶馬的4S店是大貿里最多的，車型引進是最快最全的，但人家還是把中國車友當傻逼，寶馬310的問題視而不見。這個是重視中國市場，但是不把中國車友當回事。

像日系品牌就不一樣了，主要說說本田。

本田在國內有兩個合作方，一個是五羊，一個是新大洲，五羊是國企廣汽集團下屬的，新大洲是民營企業。這兩個企業與本田的合作有些年頭，產銷量在國內摩企中分別名列第五和第八，加起來150多萬臺，僅次于大長江的220萬臺，本田系地位舉足輕重。

 

本田摩托車2018年全球銷量將近2000萬臺，中國市場的150多萬不算小數字。雖然不是本田最大的市場，但至少也是個重要市場。像這樣的市場，不論在產品和技術上多少都應該跟得上本田全球的步伐。但實際上，本田在中國市場投放的車型，不論產品迭代還是技術含量上都遠低于本田本土、歐洲，甚至東南亞市場，基本和印度的地位差不多。東南亞都快賣濫的PCX150，時至今日都沒有見到影子，這都喊了多少年。而在跨騎車上，鈴木好歹還給了個250水冷雙缸，本田就弄了個184的風冷單缸機。所以，本田這樣的操作，也就被不少車友理解為看不起中國市場。

事實上，遠不是看得起看不起所能解釋的，我認為本田在中國市場的操作，要從這幾個方面來看。

1、本田很重視中國市場，看到了中國市場潛在的強大的消費能力。所以，本田加快了大貿店的推進，也加快了大貿車型的進入。2019年，本田中國的大貿店差不多要達到10家，而車型上，本田中國在2月份發起了一個投票調查，CB300R，CB1000R，CB400，CB1300等車型都在候選之列。2018年，中國的大貿車進口量增長62%，這么一個快速增長的市場，本田不會錯過掙錢的機會。在本田光環加持下的大貿車溢價空間也是驚人，而且價格幾乎不會做太多的優惠，像CB500X這種優惠大幾千上萬的事情，跟過年似的。

插一段：近期本田500系列價格上有較大優惠，我們這個小縣城不到半個月CB500F和CB500X將近10輛了，如果有打算入手拉力車的，可以考慮啦。

 

2、既然一款單缸184風冷發動機都能熱賣，又有什么理由引進更好的技術呢？天下第一的190先是通過新本大賺了一筆，后來五本大賣，又賺了一筆。雖然車友呼天搶地的說要更好的車型，用腳投票的時候還是給190買了單。既然這個市場的主要消費就這個層次，本田似乎也沒有理由把更好的車型拿進來，這次五本出的CB190SS，只要價格不離譜，照樣還是會大賣。一來這個市場的主要消費能力還沒有質的提升，二來，“本田”兩字光芒萬丈，只要有這兩個字加持，都是神車，自然有人買單。

 

3、盡管摩托車行業日漸萎縮，但是中國摩企的學習能力卻日益提升，在日本媒體做中日50個領域對比的時候，將摩托車也放在了對比項里。相對于汽車來說，摩托車制造和配套雖然簡單，但是也沒有任何一個摩托車企業是全部零件都自己生產的。假如本田要引進某款車型，比如說CB400，那么這個發動機里的一些零件要找國內的配套商進行開發，一些技術標準、圖紙、材料要求都會流出來，這些才是本田最擔心，因為中國摩企的學習能力太強了。如果零件還要從日本本田發過來做CKD，就沒有成本優勢，不如直接大貿。

 

日本的摩托車行業不像中國，中國摩企的內部競爭很厲害，日本的摩企協會是個整體。對中國這樣的市場，日本摩企還是很忌憚，話說當年GW250引進中國，不僅是鈴木同意，協會也要點頭才行。這么幾年下來，GW250的發動機技術基本上就被國內企業吃透了，這個平臺上有多款發動機被開發出來。本田不會輕易做這樣的冒險，產品能不能成功還不知道，技術倒是被中國企業學去了。

 

中國摩托車工業的發展，幾乎就是靠著學習模仿發展起來的。為什么本田敢在印尼、泰國等建立工廠，因為那些國家工業基礎差，學也學不了。

 

本田作為摩托車行業的龍頭老大，從通路車到高端車型，幾乎在任何主要市場都能做到通吃，但是在中國市場，自大長江崛起以來，本田的空間越來越被擠壓，通路車市場豪爵獨占鰲頭，個性化車市場上貝納利、春風、無極成長迅速，還有一眾自主品牌都在努力。

 

這樣的情況下，本田以及雅馬哈更愿意通過大貿的方式在高端市場獲取利益，同時在通路車市場靠著品牌和品質繼續收割，而在這兩個市場之間的過渡市場上，他們會非常謹慎，一些中小排量的先進車型和技術不會貿然進入。老話說的好：教會徒弟，餓死師傅。國內這些摩企不用教，偷師的也能學個八九不離十。

 

以后什么”本田看不起中國市場“的話就別說了，人家不是看不起中國市場，是怕中國人太聰明把技術學走。

再有一個，買不起大貿的時候別說關稅太高。看看動輒降價好幾萬的大貿車，你就知道溢價的原因了。也幸好大貿加價多，給自主品牌留下了足夠的生存空間。