前段時(shí)間，關(guān)于鈴木經(jīng)典超跑車型Hayabusa將于今年底停產(chǎn)的消息不絕于耳。作為一款日本品牌的招牌車款，其讓許多車迷感到惋惜。
但顯然鈴木是不會(huì)讓自家的旗艦超跑停產(chǎn)的，據(jù)美國(guó)鈴木官方聲明，表示明年仍會(huì)繼續(xù)對(duì)鈴木隼進(jìn)行開(kāi)售。
作為鈴木當(dāng)家經(jīng)典超跑， 其自上世紀(jì)末登場(chǎng)以來(lái)，便以突破實(shí)測(cè)速度300km/h的實(shí)力，成為速度最快的量產(chǎn)車型，而上次改款已經(jīng)是十年前的事了。
至于為什么鈴木隼會(huì)面臨著停產(chǎn)的困境，主要是其不符合歐洲所實(shí)施Euro 4排放標(biāo)準(zhǔn)，顯然，僅通過(guò)Euro 3排放標(biāo)準(zhǔn)的鈴木隼在歐洲市場(chǎng)只能面臨停產(chǎn)的命運(yùn)，將在2019年消失于歐洲市場(chǎng)。
盡管目前歐洲對(duì)摩托車的排放標(biāo)準(zhǔn)日漸嚴(yán)格，但各國(guó)也有各自的規(guī)范，如同先前本田將CBR600RR在歐洲停產(chǎn)一樣，目前鈴木隼確定明年仍會(huì)在市場(chǎng)線上。
相對(duì)于先前的本田CBR600RR，鈴木隼便成為了更具指標(biāo)性的長(zhǎng)青車款。
▲初代鈴木隼
回顧鈴木隼，一登場(chǎng)就創(chuàng)下量產(chǎn)車最快速度紀(jì)錄，加上鈴木對(duì)其進(jìn)行的后期規(guī)范，讓隼長(zhǎng)期立于最速量產(chǎn)車的稱號(hào)之上。
盡管如此，今年以來(lái)關(guān)于下一代隼的消息也是備受廣大車友的關(guān)注，雖然鈴木并未有發(fā)表下一代Hayabusa的消息，但鈴木也為下一代的隼找到新的改進(jìn)方向了，那就是半自動(dòng)變速器系統(tǒng)。
▲專利截圖
據(jù)悉，這款半自動(dòng)變速器系統(tǒng)的專利，有點(diǎn)像汽車變速箱中的AMT，它是在原先手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，增加電控的離合器撥桿，這與本田目前使用的DCT，或者踏板車上的CVT自動(dòng)變速器，在機(jī)構(gòu)上都有明顯的差別。
▲Auto-By繪制的新款隼假想圖
可以肯定的是，新款鈴木隼將有望升級(jí)，尤其是車架，并配備半自動(dòng)懸掛。
騎過(guò)的人都知道，鈴木隼確實(shí)能做到兼顧性能與長(zhǎng)途的舒適性，沒(méi)有一臺(tái)1000CC的超級(jí)摩托車可以像它這樣。作為一款高速的GT跑車，它有存在的意義。
