雖然日前在哈雷FXDR114的媒體試乘會上就已經先為大家送上以第一印象為主的速報，介紹哈雷FXDR114。

軟尾車系最新的運動巡航車款

FXDR114是在去年(2017)進行全面改版的新款軟尾車系的第10輛新車。首先先為不太熟悉哈雷的人來簡單介紹一下。「軟尾」的外型設計雖然和早期沒有搭載后避震器的哈雷車款非常相似，但其實在軟尾的內部卻是搭載了后避震器的現代車款。此外，「軟尾」的車系名稱則是源自于表示具備優異騎乘感的「Soft Tail」之意。

不僅如此，哈雷在今年(2018)起更將同樣傳統的「戴納」車系并入軟尾車系中，推出全新的軟尾車系；作為擔起哈雷重心的中排氣量運動巡航車款，軟尾車系自然也成為現今聲勢最高的系列之一。

現代及運動風的車身設計

首先從外觀上來看，FXDR114的造型非常嶄新，不是哈雷昔日那種豪華美式巡航車款的風格，而是延續低趴且修長的傳統外型，并將其改為現代感十足的「DRAG RACE」風格，再加上極簡的頭燈整流罩與尾部被削掉的單人坐墊等，外表也給人相當程度的輕快感。

FXDR114是重視騎乘性能的新款軟尾系列中，特別強調動感騎乘性能的車款。跨坐上去后會發現腳踏的位置稍高，再加上排氣管尾段的固定位置稍微上移，所以能夠增加轉彎時傾角角度，搭配上倒立式前叉及雙碟盤剎車等底盤裝置，可以看出整臺車的結構采用了運動感十足的設計。

此外，FXDR114還大量使用了鋁合金及樹脂材料，這也使得FXDR114成為軟尾車系中最輕的車款，重量只有303kg，這在頻頻推出重量級大型車款的哈雷來說，已經算是非常輕盈的了。

驚人加速性及厚實的鼓動感

FXDR114搭載著一具傳統氣冷式V型雙缸引擎，排氣量是幾乎可以與汽車相提并論的1886cc，而這顆巨大的V型雙缸引擎也為FXDR114帶來了厚實的扭力及驚人的加速性。可想而知，排氣音應該也能和破壞柏油路的削巖機一樣，充滿厚實的鼓動感。

不過，雖然FXDR114采用傳統的V型雙缸引擎，但是因為新款軟尾車系有內建雙平衡器，所以能夠巧妙地消除引擎的多余震動，因此即使是在高速公路上巡航時大補油門的話，依舊能在加速時聽到排氣音加大的同時感受到往前沖的騎乘快感。

▲由于內建雙平衡器，所以震動相對來說也比較少，即使長途騎乘也不容易感覺累，而這也是FXDR的一大優點，果然不愧是一心一意打造巡航車款的哈雷。

順帶一提，FXDR搭載的「Milwaukee Eight」引擎有兩種不同的排氣量，分別是107ci(1745cc)及114ci(1868cc)，而FXDR114只有采用高階版專用的114，因此從這點來看， FXDR114的重心果然是放在強調動力性能的方面。

典型美式肌肉車款的造型

造型相當美麗的巨大汽缸加上突出的空氣濾清器及240mm的超寬后輪等，成功為FXDR114在視覺上帶來強而有力的感覺。以汽車來舉例的話，FXDR114就好像Chevrolet V8等早期美式肌肉車款的風格，那種「強而有力」的肌肉造型非常具有魅力。

過彎時的豪邁感

在操控性能方面，與其說是輕快、不如說是非常厚重，由于1700mm的軸距及303kg的車重所帶來的安定感，讓FXDR114在過彎傾斜車身時，會讓人體驗到18寸的大直徑且超寬的扁平后輪好像要倒在路面上一樣的獨特感覺。

▲從外表上來說，雖然FXDR114比較適合「直線騎乘」，但傾斜車身后也能很順地轉彎，同時給人操控大型車款的優越感及豪爽的過彎樂趣。

或許會有點讓人想要借由改裝調整騎乘姿勢

FXDR114的腳踏位置設計得比較靠前，騎乘姿勢也就是所謂的前傾操控(Forward control)，而把手卻是分離式握把，這個乍看之下有點奇怪的搭配使得騎乘姿勢變得非常獨特，雙手雙腳都必須向前伸，但是只要習慣之后，在操控上也能變得順手。

雖然這么說，但騎乘姿勢果然還是配合了歐美人士的身材設定，所以如果把坐墊稍微向前、握把向后移的話，對亞洲人來說可能會比較容易適應。不過，哈雷也推出了很多原廠改裝零件，所以之后也可以改裝成自己想要的樣子。

令人享受的美式運動車款

如果心態上沒有辦法接受這樣個性強烈的車款的話，或許也就沒辦法成為哈雷的車主。而可以將「越大越好」、「力量即正義」這種美式想法具體呈現的運動車款便是FXDR114。

FXDR114具備了最近市面上那些輕盈而且容易操控，適合在巷弄騎乘的運動車款所沒有的強大馬力及厚實騎乘感，而這樣的特色也是摩托車作為成年人的興趣中，最讓人享受的部分。