隨著我們邁向零碳運輸?shù)奈磥恚ㄆ橹毓ぃ↘AWASAKI）正在測試更綠色、更清潔的摩托車技術(shù)。去年推出的氫動力忍者H2 SX原型車，最近在日本首次公開亮相。

盡管電池化學(xué)和快速充電技術(shù)正不斷進步，但進展仍顯得緩慢。如果能有一種方法讓摩托車能夠騎乘一整天、而不產(chǎn)生有害廢氣排放，并且在幾分鐘內(nèi)完成加油，那將是理想的解決方案。

綠色氫氣可能很快會成為長途騎士的理想燃料來源。我們已經(jīng)看到許多燃料電池原型車探索這一高能量密度燃料，如2005年的ENV、鈴木的Crosscage和賽格威的未來概念車等。川崎從去年3月開始著手氫氣摩托車計劃，基于改裝的燃燒引擎，氫氣罐位于騎士后方。到去年12月，原型車正式亮相并進行了賽道測試。現(xiàn)在，氫動力忍者H2 HySE已經(jīng)首次公開亮相。

這款摩托車的改裝版998cc直列四缸增壓引擎，配備了專門開發(fā)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)和氫氣燃料箱，氫氣直接注入氣缸。高壓氣體容器可在幾分鐘內(nèi)填充氫氣，使騎士能享受引擎的轟鳴和震動，并且無需使用車載揚聲器播放人工聲音。川崎表示，雖然過程中會燃燒少量機油，但主要排放物是水。

計劃負(fù)責(zé)人佐藤晃明（Satoaki Ichi）表示：“氫氣發(fā)動機像傳統(tǒng)汽油發(fā)動機一樣產(chǎn)生動力，吸入空氣，與燃料混合后燃燒。當(dāng)氫氣燃燒時，會產(chǎn)生水。如果手柄放在排氣管附近，你會感覺到它是潮濕的。這是一個非常溫和的引擎，就像一個輪子上的加濕器。”然而，目前大多數(shù)氫氣生產(chǎn)還不夠環(huán)保，騎士若長途騎乘需要使用“綠色氫氣”來完全實現(xiàn)環(huán)保，目前這種氫氣的生產(chǎn)仍然較少，但未來可能會有所改變。

川崎計劃在2030年代初期開始量產(chǎn)氫動力摩托車，但上市時間和供應(yīng)狀況可能取決于各國的氫氣燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)狀態(tài)。