可變氣門正時技術早在上世紀80年代就已經開始量產，這項技術應用于汽車領域已經有30多年的歷史，可以說是相當成熟了。相對而言，摩托車發動機小而精密，運用的沒有這么廣泛。寶馬摩托在可變氣門正時技術上應用的 較多，哈雷、印第安等品牌也相繼在近兩年有申請這項技術專利的消息曝光。而本田作為世界知名的摩托車品牌自然也不會缺席。
在2019年米蘭展之前，本田就已經為可變氣門正時 (VVT) 技術的直列四缸發動機申請了專利。但是在2019年的米蘭車展上，本田推出的2020 款CBR1000RR-R SP Fireblade卻沒有搭載這項新技術。到目前為止已經過去2年了，關于本田的可變氣門正時技術的消息已經很少了。但是在今年10月，又有消息爆出，本田以火刃為藍本，仍在持續研發這項技術。雖然新的設計延續了大部分原有的架構，但預留了電子傳感器的位置和迭代的機械部件都表明本田在持續的研發。
與寶馬的可變氣門正時技術相似，本田的這項技術依賴于波瓣凸輪，根據發動機的速度改變氣門的驅動，不同的是本田的這項系統能同時改變排氣和氣門正時。寶馬的直列四缸發動機將凸輪軸的滑動部分分布在其中兩個氣缸上，本田為每個缸均配備了一套專用的凸輪軸。
據悉，除了這項技術，本田還提交了幾款運動車型散熱器的新設計，還開發了一種類似于冷系統的V形裝置和圓形散熱器。當然，現在看來并非所有的設計都會量產，但會考慮應用到各種高性能的超級摩托車領域。
2022款CBR1000RR-R SP Fireblade已經發布，但也并未搭載可變氣門正時技術。本田還在對這項技術進行研發，日本的工匠精神不得不令人佩服，本田出品也必屬精品。作為超級摩托車中的一員，相信對于這項技術應用到火刃上面是遲早的事情。
