新冠疫情對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的影響還在持續(xù)，繼原材料價(jià)格上漲、芯片供應(yīng)不足之后，即將到來(lái)的鎂短缺，情況可能會(huì)變得更糟。
鎂是制造鋁和鋼鐵的重要原材料，在摩托車、汽車和航空航天等行業(yè)不可或缺。其中，摩托車行業(yè)鎂直接關(guān)聯(lián)輪轂、外殼等部件的生產(chǎn)，汽車行業(yè)則更多將這種金屬用于底盤結(jié)構(gòu)。
由于庫(kù)存不多，本著優(yōu)先供給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的原則，中國(guó)自 2021 年 9 月以來(lái)就不再出口鎂到歐洲，而在此之前，中國(guó)供應(yīng)了歐洲大陸 95% 的鎂。因此，在歐洲，鎂的價(jià)格已上漲至年初的 7 倍。
歐洲摩托車制造商協(xié)會(huì) (ACEM) 擔(dān)心短缺可能會(huì)導(dǎo)致工廠停工和裁員，并傷害摩托車行業(yè)的發(fā)展，尤其是在半導(dǎo)體仍然供不應(yīng)求的情況下。
由于短缺，自2021年4月以來(lái)，KTM、Husqvarna等品牌報(bào)告的市場(chǎng)增長(zhǎng)率就低于預(yù)期。面對(duì)生產(chǎn)成本的上漲，哈雷戴維森也宣布對(duì)現(xiàn)有車型征收2%的附加費(fèi)。
目前，ACEM正在懇請(qǐng)歐洲制造商為該問(wèn)題找到短期解決方案。不幸的是，有分析師認(rèn)為相關(guān)供應(yīng)鏈要到 2022 年年中或 2023 年才能完全恢復(fù)。
