這次試乘會的重點-ADIVA AD1產(chǎn)品定位為"輕盈，精巧的市區(qū)型摩托車"。

不同于常見的摩托車動力核心，AD1的心臟來自法國Peugeot Motorcycles；雖然logo與標(biāo)致汽車相同，但Peugeot Motorcycles目前由印度Mahindra集團持有較多股份。

言歸正傳，AD1搭載排氣量190cc的水冷四行程單缸引擎

最大馬力18.7匹@8500轉(zhuǎn)

最大扭力1.73公斤米@6700轉(zhuǎn)

初跨上車覺得重心偏高、車頭與把手偏重；稍微搖擺車身，旋轉(zhuǎn)龍頭，感覺不若一般踏板摩托車那樣靈活。回轉(zhuǎn)半徑比踏板摩托車略大，市區(qū)巷弄穿梭需要多注意。轉(zhuǎn)動油門后，加速表現(xiàn)不算快，起步后便溫順向前推進。

傾倒阻力比一般摩托車強烈，建立傾角的速度也比較慢；但熟悉走行路感，適應(yīng)車身反應(yīng)之后一樣可以做到游刃有余的表現(xiàn)。

前雙輪可以讓人安心地減速，但重剎按壓拉桿的行程，與車身的減速能力似乎搭配不上，需要更用力扣下拉桿才能達(dá)到預(yù)期的剎車力。

值得一提的是，或許是因為雙前輪的緣故，在彎中使用前剎調(diào)整車速，車身被迫直立的感受比較輕微，取而代之的是穩(wěn)定地降速與稍稍變小的傾角；但同時伴隨而來的是漸漸產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，也就是所謂的“推頭”。完成減速后釋放前剎，車身便會慢慢地收回行駛路線。

整體而言，三輪摩托車與普通二輪車的特性大同小異，行駛特性及操駕感受也不盡相同。初次體驗的騎士需要經(jīng)過一段適應(yīng)期或轉(zhuǎn)換期才能達(dá)到人車合一的境界。