常常會有喜歡在山道或者在賽道追求速度的車友被問：“假設你的車子是原廠的情況下，你除了本身的技術提升以外，還有什么作法可以讓你速度增快安全增加？”
回答多半都選擇改裝，大多數(shù)人都會以動力的部份下手為主，然而以目前的的公升車來說，每一臺都是速度怪獸，如何快已經(jīng)不會是現(xiàn)今車的主流了。即使連motoGP、F1..等等賽事每年都花費不少費用來解決如何慢下來這個課題。如同前幾篇所提到的想快，你得想先怎么慢道理相同。剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定，可以讓車手的剎車晚一點，那相對的油門就長一點。我們今天來談談剎車的原理，以及改裝。
剎車的原理：
我們最常見的剎車系統(tǒng)大致分為：
機械鼓式剎車系統(tǒng)
油壓碟式剎車系統(tǒng)。
機械鼓式系統(tǒng)：他的原理是利用，輪胎中間留一個類似鼓一樣的中空空間，在里面設置了剎車塊，利用杠桿原理，當我們捏下剎車的時候，會讓剎車鼓中的剎車塊撐開，來摩擦剎車鼓。利用這種原理來產(chǎn)生摩擦后降低輪胎的運轉(zhuǎn)速度。
油壓碟式系統(tǒng)：這種的方式，是利用輪胎外側(cè)在加裝碟盤，以及輪胎避震器下方添加固定的剎車卡鉗（下磅），來夾住剎車碟盤。而作法就是利用，剎車拉桿在工作的時候利用剎車油（正確的說法應該是液壓油）利用油壓的原理，讓我們的卡鉗（下磅）做動，進而夾住我們的碟盤，這種力量非常的大。
這兩種方式主要的差異，傳輸效率的速度不同，傳統(tǒng)機械式阻力比較大，而液壓系統(tǒng)的傳輸效率則比較高。
剎車系統(tǒng)的差異性：
鼓剎 / 碟剎 比較：
散熱性：碟剎由于材質(zhì)關系，通過碟盤產(chǎn)生熱能，但也能通過碟盤的散熱速度較佳 ，傳統(tǒng)鼓式散熱慢！！較容易產(chǎn)生衰竭
剎車力：傳統(tǒng)鼓剎剎車力道比較強 （就只看強弱，不參考過熱情形）
維修度：碟剎系統(tǒng)的維修較為容易
反應速度：碟剎的反應速度較快
自動鎖死：一般鼓式剎車比較容易產(chǎn)生自動鎖死現(xiàn)象
排水性：碟剎式甩水性較佳
成本：傳統(tǒng)鼓式較低
剎車線性：鼓式的剎車線性不佳
重量：體型較大，重量也較重
一般人可能都會有個錯誤的觀念，就是碟式剎車的力道，會比傳統(tǒng)鼓式來得大。其實這是錯誤的觀念，我們舉例子：
以一個相同尺寸的鼓式、碟盤一樣大小的情況下，鼓式的剎車力道是大于碟盤的。
那為什么，在你們的大cc數(shù)摩托車上面都要選擇較差的碟盤式呢？原理如下：
碟盤式的剎車散熱功能較佳，重點是他沒有自動鎖緊的作用，所以剎車時候產(chǎn)生偏向的現(xiàn)象較小，線性較佳。他通過碟盤與剎車片跟輪胎與地面產(chǎn)生摩擦阻力，把動能轉(zhuǎn)成熱能在利用碟盤的材質(zhì)，把熱能揮發(fā)到空氣之中。這點在速度較快的大型摩托車上面比較備受青睞。
碟剎片
改裝剎車系統(tǒng)：
碟式系統(tǒng)我們大致上分別為：碟盤、卡鉗、油管、總磅
1碟盤：
如果你利用改裝加大碟盤，就單純認為可以增加剎車力道。那是致命的錯誤，當剎車片夾住碟盤的時候
剎車力道 ＝ 夾持力量 x 力臂（碟盤尺寸）。他利用剎車片與碟盤產(chǎn)生摩擦力量來降低輪胎轉(zhuǎn)速，效果不大，因為加大碟剎盤充其量只是增加力矩而已。
我們舉個例子：如果你原廠碟盤220mm，你把它增大到300mm。 我們一樣利用數(shù)據(jù)來證明
300mm / 220mm = 1.36 由數(shù)據(jù)上面得知，你把碟盤增大后，有效的部份只有多增加了30%左右而已，還不加你改裝的是國產(chǎn)碟盤，因為材質(zhì)的問題說不定，會因為材質(zhì)摩擦系數(shù)反而會更低喔！
碟盤還分為： 浮動 與 固定
他兩者不同的地方是浮動碟盤他分別為 內(nèi)圈 與 外圈 在允許的程度內(nèi)在剎車面的部份可以左右移動。而固定式卻沒辦法做到這點。
所以想要改裝的你，不能就單純的指有把碟盤加大而已，這樣效果不好，反而有可能因為你選擇的碟盤材質(zhì)不同，降低摩擦系數(shù)。
碟盤孔（菊花碟）：
一般改裝碟盤上面都會有孔的設計功能，主要的目的在于 散熱、排塵、輕量。可別小看這些孔喔，依照物理行為學到的：
最大靜摩擦力 ＝ 正向力量 x 摩擦系數(shù)。 我們參考物理行為后得知，碟盤有沒有打孔跟我們的接觸面積根本毫無關系。
不會因為碟盤面積鉆孔就損失剎車力量，反而會因為鉆孔，他的散熱效果更棒。在賽道里或者是在我們在山道騎乘的時候碟盤的溫度會非常的高，容易產(chǎn)生摩擦系數(shù)降低。所以散熱的好壞就變得非常的重要。
2卡鉗：
他又分別為 單向、對向、輻射
單向：
單向卡鉗活塞：顧名思義就是整個卡鉗只有一個活塞
單向雙卡鉗活塞：單邊卡鉗有兩個活塞
單向三卡鉗活塞：單邊卡鉗有三個活塞
單向四卡鉗活塞：目前我還沒看過,,,,
雙向：
對向二卡鉗活塞：左右兩邊各一個
對向四卡鉗活塞：左右兩邊各兩個
對向六卡鉗活塞：左右兩邊各三個
輻射：
輻射卡鉗的優(yōu)勢在于，固定螺絲的方向。一般我們剎車在工作的時候，螺絲與受力方向都是垂直效應，就因為都是垂直效應，所以螺絲如果受到橫向的力道進而降低。至于輻射卡鉗的固定螺絲與受力方向是平行的。所以效果更好，才會有仿間改裝成輻射卡鉗，不過利用輻射卡鉗轉(zhuǎn)接座。就這樣子改裝，效果并不大，因為最終幅卡的卡作坊是還是跟固定方式一樣。根本就是浪費錢的改裝方式，除非你要更大手筆，連前避震也改裝專門對應輻射卡鉗的前避震才會有效果。 別再被店家給忽悠了，叫你改輻射卡鉗，那個效果真的不大,,,,因為你原廠的前避震還是沒辦法對應！！
輻射卡鉗
3油管：
油管分別為 金屬油管（鋼線） / 橡膠油管，主要區(qū)別在于傳遞液壓油的功效。然而一般我們所更換的金屬油管其實只是外層包裹金屬而已，內(nèi)部構(gòu)造還是橡膠。但是他可以減少管子因為冷/熱因素導致管路膨脹，進而影響壓力，而降低了傳遞的效果。
補充：液壓油，我們大致上介紹一下就好。在上面有提到，剎車油正確的名稱應該是液壓油。 他通過液壓系統(tǒng)作為傳遞壓力的媒介，最常見的液壓油分別為：dot3 dot4 dot5（基本淘汰） 三種 當然還有一種是dot5.1（最新） 我們這里只大概介紹，不討論油種 我只是要讓你知道油的選擇dot3跟4可以混合使用，5則不行！！！ 我們在選擇上面要以盡量避免過強的油品避免橡膠被腐蝕。
4.上磅
上磅的功能是在于推動液壓油，使剎車力由拉桿的機械力量通過上磅活塞把液壓力量推到我們的下磅，這也關系到上磅口徑的大小，口徑越大出油當然也越大。
上磅又在分別為： 直推 / 側(cè)推
這兩種的差異在于，上磅活塞的做動方向，直推的做動方向是平行的，而側(cè)推的方向是垂直的。
直推上磅：直推上磅他通過推進器轉(zhuǎn)90度，與推進器的運動方向拉桿方向一致。都是由下往上
同方向運動的直推方式，他拉桿的做動距離跟推進器移動的距離較為線性所以導致 拉桿拉1公分，推進器就可以走0.4公分
直推
側(cè)推上磅：側(cè)推是因為拉桿往下拉，但是他退動總磅活塞的部份是左右，因為不對稱的方向運動，導致他在拉桿做動的角度與推進器移動距離不產(chǎn)生線性。
不同向運動的側(cè)推，拉桿一開始你拉一公分，推進器則被推動0.5公分。拉桿在繼續(xù)往下拉1公分，推動器推動0.3公分 。當然有些拉桿會設計推動的比例叫小，越后段的比率越高等設計。
側(cè)推
以上說明就證明了，為什么直推上磅的手感較為線性，也比較容易控制，所以也建議如果你要改裝上磅，直推的部份口徑可以選擇大一號，因為側(cè)推他在一開始剎車的時候需要較大的放大倍率。而直推的部份從頭到尾手感會比較一致，不會忽重忽輕。
上磅與下磅的搭配：
有些人可能會認為，上磅的口徑越大，越推的動？ 或者是上磅口徑小，下磅改裝對四活塞會不會推不動？
我們假設下磅不更換的前提下，上磅口徑應該是越小越好（總磅的口徑越小，對剎車拉桿的施加壓力一樣）
不考慮手感的前提下， 這類上磅手感通常較硬！！
液壓油的原理是通過巴斯卡原理。當我們對油壓管路的一端施加壓力的時候，施力端的推進器上面會產(chǎn)生壓力，原理如下：
壓力＝ 力/面積 <==這里的力指的是手拉拉桿施加的壓力、面積的部份則是推進器的面積。
理論上，當我們在推動拉桿的時候，此時的液壓油其實不沒有在流動的。他只是傳遞壓力而已。這個很重要！！！但是我們的管子當受到壓力的時候，油管會膨脹，卡鉗會變形，剎車片會壓扁，下磅會有間歇。就因為這些種種的原因，我們在上磅上面一定得有一定的出油量來抵消這些。
巴斯卡原理的重點是：液壓系統(tǒng)個點的受壓力量如果相同，下磅卡鉗受壓的力量跟上磅推進器的壓力都會是一樣都是： 1kg/co^2
因為卡鉗活塞的面積只有10cm^2，所以卡鉗活塞施加剎車片上面的力量是1( kg/cm^2) X 10(kg/cm^2) = 10(kg)
通過公式我們得知，我們施加1公斤的壓力在上磅上面，而下磅就能得到10公斤的力量，所以我們通過液壓系統(tǒng)的原理，我們放大了十倍個功率。
左圖圖示為：巴斯卡原理
了解了原理以后，我們?yōu)榱艘窒苈放蛎洉r候所吃掉的油量，所以上磅的出油量一定要有一定的比例，所以口徑越大不一定越好的觀念，在這里可以得到證實。一般放大功率多半車廠都會選擇盡量不低于10倍，如果低于十倍，代表你的剎車力到手的力量要很大，但是如果高于17倍，你就得考慮到剎車系統(tǒng)的精密度了，如果功效倍率那么大，精密度卻不夠那也會導致剎車失靈。因為會產(chǎn)生過大的間歇，也就是出油量過低。
拉桿：
我們知道了液壓系統(tǒng)是靠放大倍率后，我們還要搞清楚另一件事情。在所有受力的基礎都是架構(gòu)在拉桿本身身上，剎車拉桿的杠桿設計是一門大學問。通過杠桿原理的力矩放大才推的動上磅的推進器，所以同樣的上磅/下磅即使更換了不同的拉桿，在手感上面也會有不同的感受。不是改裝了口徑小的總磅，手感就會變軟。也不是改裝了口徑大的總磅就一定很死硬。這都得互相搭配依造個人，對手感的認知有所不同。
拉桿的構(gòu)造，產(chǎn)生不同的杠桿力矩
感想：
希望我這么寫可以清楚的讓車友了解到剎車原理，以及你們在改裝的時候要領在哪邊。或許有些車友可能看了，不滿意。因為太繁瑣了，有些人希望看到的是直接改裝的績效與數(shù)據(jù)。不過我想這個會牽扯到品牌的問題。這文章主要的目的是告訴你，剎車的原理！！以及在我們改裝的時候，我們加大碟盤會有什么效果？ 效果真的大嗎？ 還有在我們改裝上磅的時候該配合什么樣的油管，下磅活塞的選擇來互相搭配！！不是只有大就好了。而且還有手感的問題，我并沒有寫進去，我想多數(shù)人對手感的定義不同。我想這個參數(shù)太多，不好寫進去。或許我認為這種剎車手感最好，你不認同。在你們要改裝的時候可以多去捏捏看，剎車手感。來找出適合自己的改裝，適合自己的剎車手感。
搭配正確的碟盤使用正確的上磅/卡鉗。才能發(fā)會正確的功效。
回答多半都選擇改裝，大多數(shù)人都會以動力的部份下手為主，然而以目前的的公升車來說，每一臺都是速度怪獸，如何快已經(jīng)不會是現(xiàn)今車的主流了。即使連motoGP、F1..等等賽事每年都花費不少費用來解決如何慢下來這個課題。如同前幾篇所提到的想快，你得想先怎么慢道理相同。剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定，可以讓車手的剎車晚一點，那相對的油門就長一點。我們今天來談談剎車的原理，以及改裝。
剎車的原理：
我們最常見的剎車系統(tǒng)大致分為：
機械鼓式剎車系統(tǒng)
油壓碟式剎車系統(tǒng)。
機械鼓式系統(tǒng)：他的原理是利用，輪胎中間留一個類似鼓一樣的中空空間，在里面設置了剎車塊，利用杠桿原理，當我們捏下剎車的時候，會讓剎車鼓中的剎車塊撐開，來摩擦剎車鼓。利用這種原理來產(chǎn)生摩擦后降低輪胎的運轉(zhuǎn)速度。
油壓碟式系統(tǒng)：這種的方式，是利用輪胎外側(cè)在加裝碟盤，以及輪胎避震器下方添加固定的剎車卡鉗（下磅），來夾住剎車碟盤。而作法就是利用，剎車拉桿在工作的時候利用剎車油（正確的說法應該是液壓油）利用油壓的原理，讓我們的卡鉗（下磅）做動，進而夾住我們的碟盤，這種力量非常的大。
這兩種方式主要的差異，傳輸效率的速度不同，傳統(tǒng)機械式阻力比較大，而液壓系統(tǒng)的傳輸效率則比較高。
剎車系統(tǒng)的差異性：
鼓剎 / 碟剎 比較：
散熱性：碟剎由于材質(zhì)關系，通過碟盤產(chǎn)生熱能，但也能通過碟盤的散熱速度較佳 ，傳統(tǒng)鼓式散熱慢！！較容易產(chǎn)生衰竭
剎車力：傳統(tǒng)鼓剎剎車力道比較強 （就只看強弱，不參考過熱情形）
維修度：碟剎系統(tǒng)的維修較為容易
反應速度：碟剎的反應速度較快
自動鎖死：一般鼓式剎車比較容易產(chǎn)生自動鎖死現(xiàn)象
排水性：碟剎式甩水性較佳
成本：傳統(tǒng)鼓式較低
剎車線性：鼓式的剎車線性不佳
重量：體型較大，重量也較重
一般人可能都會有個錯誤的觀念，就是碟式剎車的力道，會比傳統(tǒng)鼓式來得大。其實這是錯誤的觀念，我們舉例子：
以一個相同尺寸的鼓式、碟盤一樣大小的情況下，鼓式的剎車力道是大于碟盤的。
那為什么，在你們的大cc數(shù)摩托車上面都要選擇較差的碟盤式呢？原理如下：
碟盤式的剎車散熱功能較佳，重點是他沒有自動鎖緊的作用，所以剎車時候產(chǎn)生偏向的現(xiàn)象較小，線性較佳。他通過碟盤與剎車片跟輪胎與地面產(chǎn)生摩擦阻力，把動能轉(zhuǎn)成熱能在利用碟盤的材質(zhì)，把熱能揮發(fā)到空氣之中。這點在速度較快的大型摩托車上面比較備受青睞。
碟剎片
改裝剎車系統(tǒng)：
碟式系統(tǒng)我們大致上分別為：碟盤、卡鉗、油管、總磅
1碟盤：
如果你利用改裝加大碟盤，就單純認為可以增加剎車力道。那是致命的錯誤，當剎車片夾住碟盤的時候
剎車力道 ＝ 夾持力量 x 力臂（碟盤尺寸）。他利用剎車片與碟盤產(chǎn)生摩擦力量來降低輪胎轉(zhuǎn)速，效果不大，因為加大碟剎盤充其量只是增加力矩而已。
我們舉個例子：如果你原廠碟盤220mm，你把它增大到300mm。 我們一樣利用數(shù)據(jù)來證明
300mm / 220mm = 1.36 由數(shù)據(jù)上面得知，你把碟盤增大后，有效的部份只有多增加了30%左右而已，還不加你改裝的是國產(chǎn)碟盤，因為材質(zhì)的問題說不定，會因為材質(zhì)摩擦系數(shù)反而會更低喔！
碟盤還分為： 浮動 與 固定
他兩者不同的地方是浮動碟盤他分別為 內(nèi)圈 與 外圈 在允許的程度內(nèi)在剎車面的部份可以左右移動。而固定式卻沒辦法做到這點。
所以想要改裝的你，不能就單純的指有把碟盤加大而已，這樣效果不好，反而有可能因為你選擇的碟盤材質(zhì)不同，降低摩擦系數(shù)。
碟盤孔（菊花碟）：
一般改裝碟盤上面都會有孔的設計功能，主要的目的在于 散熱、排塵、輕量。可別小看這些孔喔，依照物理行為學到的：
最大靜摩擦力 ＝ 正向力量 x 摩擦系數(shù)。 我們參考物理行為后得知，碟盤有沒有打孔跟我們的接觸面積根本毫無關系。
不會因為碟盤面積鉆孔就損失剎車力量，反而會因為鉆孔，他的散熱效果更棒。在賽道里或者是在我們在山道騎乘的時候碟盤的溫度會非常的高，容易產(chǎn)生摩擦系數(shù)降低。所以散熱的好壞就變得非常的重要。
2卡鉗：
他又分別為 單向、對向、輻射
單向：
單向卡鉗活塞：顧名思義就是整個卡鉗只有一個活塞
單向雙卡鉗活塞：單邊卡鉗有兩個活塞
單向三卡鉗活塞：單邊卡鉗有三個活塞
單向四卡鉗活塞：目前我還沒看過,,,,
雙向：
對向二卡鉗活塞：左右兩邊各一個
對向四卡鉗活塞：左右兩邊各兩個
對向六卡鉗活塞：左右兩邊各三個
輻射：
輻射卡鉗的優(yōu)勢在于，固定螺絲的方向。一般我們剎車在工作的時候，螺絲與受力方向都是垂直效應，就因為都是垂直效應，所以螺絲如果受到橫向的力道進而降低。至于輻射卡鉗的固定螺絲與受力方向是平行的。所以效果更好，才會有仿間改裝成輻射卡鉗，不過利用輻射卡鉗轉(zhuǎn)接座。就這樣子改裝，效果并不大，因為最終幅卡的卡作坊是還是跟固定方式一樣。根本就是浪費錢的改裝方式，除非你要更大手筆，連前避震也改裝專門對應輻射卡鉗的前避震才會有效果。 別再被店家給忽悠了，叫你改輻射卡鉗，那個效果真的不大,,,,因為你原廠的前避震還是沒辦法對應！！
輻射卡鉗
3油管：
油管分別為 金屬油管（鋼線） / 橡膠油管，主要區(qū)別在于傳遞液壓油的功效。然而一般我們所更換的金屬油管其實只是外層包裹金屬而已，內(nèi)部構(gòu)造還是橡膠。但是他可以減少管子因為冷/熱因素導致管路膨脹，進而影響壓力，而降低了傳遞的效果。
補充：液壓油，我們大致上介紹一下就好。在上面有提到，剎車油正確的名稱應該是液壓油。 他通過液壓系統(tǒng)作為傳遞壓力的媒介，最常見的液壓油分別為：dot3 dot4 dot5（基本淘汰） 三種 當然還有一種是dot5.1（最新） 我們這里只大概介紹，不討論油種 我只是要讓你知道油的選擇dot3跟4可以混合使用，5則不行！！！ 我們在選擇上面要以盡量避免過強的油品避免橡膠被腐蝕。
4.上磅
上磅的功能是在于推動液壓油，使剎車力由拉桿的機械力量通過上磅活塞把液壓力量推到我們的下磅，這也關系到上磅口徑的大小，口徑越大出油當然也越大。
上磅又在分別為： 直推 / 側(cè)推
這兩種的差異在于，上磅活塞的做動方向，直推的做動方向是平行的，而側(cè)推的方向是垂直的。
直推上磅：直推上磅他通過推進器轉(zhuǎn)90度，與推進器的運動方向拉桿方向一致。都是由下往上
同方向運動的直推方式，他拉桿的做動距離跟推進器移動的距離較為線性所以導致 拉桿拉1公分，推進器就可以走0.4公分
直推
側(cè)推上磅：側(cè)推是因為拉桿往下拉，但是他退動總磅活塞的部份是左右，因為不對稱的方向運動，導致他在拉桿做動的角度與推進器移動距離不產(chǎn)生線性。
不同向運動的側(cè)推，拉桿一開始你拉一公分，推進器則被推動0.5公分。拉桿在繼續(xù)往下拉1公分，推動器推動0.3公分 。當然有些拉桿會設計推動的比例叫小，越后段的比率越高等設計。
側(cè)推
以上說明就證明了，為什么直推上磅的手感較為線性，也比較容易控制，所以也建議如果你要改裝上磅，直推的部份口徑可以選擇大一號，因為側(cè)推他在一開始剎車的時候需要較大的放大倍率。而直推的部份從頭到尾手感會比較一致，不會忽重忽輕。
上磅與下磅的搭配：
有些人可能會認為，上磅的口徑越大，越推的動？ 或者是上磅口徑小，下磅改裝對四活塞會不會推不動？
我們假設下磅不更換的前提下，上磅口徑應該是越小越好（總磅的口徑越小，對剎車拉桿的施加壓力一樣）
不考慮手感的前提下， 這類上磅手感通常較硬！！
液壓油的原理是通過巴斯卡原理。當我們對油壓管路的一端施加壓力的時候，施力端的推進器上面會產(chǎn)生壓力，原理如下：
壓力＝ 力/面積 <==這里的力指的是手拉拉桿施加的壓力、面積的部份則是推進器的面積。
理論上，當我們在推動拉桿的時候，此時的液壓油其實不沒有在流動的。他只是傳遞壓力而已。這個很重要！！！但是我們的管子當受到壓力的時候，油管會膨脹，卡鉗會變形，剎車片會壓扁，下磅會有間歇。就因為這些種種的原因，我們在上磅上面一定得有一定的出油量來抵消這些。
巴斯卡原理的重點是：液壓系統(tǒng)個點的受壓力量如果相同，下磅卡鉗受壓的力量跟上磅推進器的壓力都會是一樣都是： 1kg/co^2
因為卡鉗活塞的面積只有10cm^2，所以卡鉗活塞施加剎車片上面的力量是1( kg/cm^2) X 10(kg/cm^2) = 10(kg)
通過公式我們得知，我們施加1公斤的壓力在上磅上面，而下磅就能得到10公斤的力量，所以我們通過液壓系統(tǒng)的原理，我們放大了十倍個功率。
左圖圖示為：巴斯卡原理
了解了原理以后，我們?yōu)榱艘窒苈放蛎洉r候所吃掉的油量，所以上磅的出油量一定要有一定的比例，所以口徑越大不一定越好的觀念，在這里可以得到證實。一般放大功率多半車廠都會選擇盡量不低于10倍，如果低于十倍，代表你的剎車力到手的力量要很大，但是如果高于17倍，你就得考慮到剎車系統(tǒng)的精密度了，如果功效倍率那么大，精密度卻不夠那也會導致剎車失靈。因為會產(chǎn)生過大的間歇，也就是出油量過低。
拉桿：
我們知道了液壓系統(tǒng)是靠放大倍率后，我們還要搞清楚另一件事情。在所有受力的基礎都是架構(gòu)在拉桿本身身上，剎車拉桿的杠桿設計是一門大學問。通過杠桿原理的力矩放大才推的動上磅的推進器，所以同樣的上磅/下磅即使更換了不同的拉桿，在手感上面也會有不同的感受。不是改裝了口徑小的總磅，手感就會變軟。也不是改裝了口徑大的總磅就一定很死硬。這都得互相搭配依造個人，對手感的認知有所不同。
拉桿的構(gòu)造，產(chǎn)生不同的杠桿力矩
感想：
希望我這么寫可以清楚的讓車友了解到剎車原理，以及你們在改裝的時候要領在哪邊。或許有些車友可能看了，不滿意。因為太繁瑣了，有些人希望看到的是直接改裝的績效與數(shù)據(jù)。不過我想這個會牽扯到品牌的問題。這文章主要的目的是告訴你，剎車的原理！！以及在我們改裝的時候，我們加大碟盤會有什么效果？ 效果真的大嗎？ 還有在我們改裝上磅的時候該配合什么樣的油管，下磅活塞的選擇來互相搭配！！不是只有大就好了。而且還有手感的問題，我并沒有寫進去，我想多數(shù)人對手感的定義不同。我想這個參數(shù)太多，不好寫進去。或許我認為這種剎車手感最好，你不認同。在你們要改裝的時候可以多去捏捏看，剎車手感。來找出適合自己的改裝，適合自己的剎車手感。
搭配正確的碟盤使用正確的上磅/卡鉗。才能發(fā)會正確的功效。
