這年頭，即使是新的摩托；車輪、鏈輪與車架之間的裝配關系，也不令人放心，需要做檢查。
其中多數是裝配中的粗糙，自己可以調整得過來；有些則是車架本身就變形，處理有些麻煩。
一輛普通的二輪摩托，車輪與鏈輪的關系，應該是很端正的；但也常有意外情況，被人忽視。
常規檢查辦法，是趴在摩托后面，從后方目測車輪與鏈輪的裝配狀態。各種狀態，請看下圖：
一、圖中左一，是正常二輪摩托的示意圖，前后車輪對準車架直線，鏈條與車輪是平行狀態。
這樣的車，通常可以撒把行駛；在急加速與急剎車時，穩定性比較好，對于駕車人比較安全。
二、圖中左二，目測其它部分正常，只是后輪與前輪不在一條直線上，有少許平行的偏移。
這種情況不算罕見，一般人在騎行中感覺不到；但在急加速與急剎車時，車輛會有左右偏擺。
病態原因：車架連接后懸臂的部位有誤差或磨損。后懸臂變形或有尺寸偏差。配件尺寸有錯。
修整方法：１、修補磨損部位。２、將懸臂拆卸下來，壓力整形。３、在輪軸一側加墊圈。
將后輪平移到位后，后鏈輪會相對平移；此時可用調整墊圈或其它手段，將后鏈輪調整到位。
三、圖中左三的情況很常見，是后輪歪了。有這種情況的車，不能撒把行駛，剎車時會側滑。
而且，后輪歪偏嚴重時，后牙盤不對正鏈條，牙盤齒尖在與鏈條運轉噬合時，經常戳到鏈條。
病態原因：車架連接后懸臂的部位嚴重誤差或磨損。后懸臂變形或有尺寸偏差。裝配有誤差。
修整方法：１、修補磨損部位。２、將懸臂拆卸，大壓力整形。３、調整拉輪軸的魚尾螺絲。
將后輪調整到位后，需要再次檢查鏈條狀況；如果有誤差，按后述手段或調整墊圈將其修正。
四、圖中左四的情況也很常見，后牙盤有點偏移，造成鏈條不能直線運行，增加鏈條的磨損。
病態原因：相關配件不是原車標準的。車架變形導致發動機有平行偏移現象。裝配時有錯誤。
修整方法：１、增加墊片＝水平移動。２、將后牙盤的齒側磨歪一些。３、修改或更換牙盤。
一般來說，前后兩只鏈輪稍微不對直線，在鏈條允許范圍內，可以忍讓。偏差多了，要修整。
五、圖中左起第五，是發動機平移；這種情況較罕見，但若發動機不是原配標準，就會發生。
修整方法：１、在輸出軸上加墊片＝水平移動小鏈輪。２、更換合適的小鏈輪。３、磨齒側。
一般來說，前后兩只鏈輪稍微不對直線，在鏈條允許范圍內，可以忍讓。偏差多了，要修整。
六、圖中左起第六，是發動機歪了；這種情況相當罕見；但若車架受過嚴重沖擊，也有可能。
修整方法：１、修改車架，玩大了；如果只是少許歪斜，通常是忍了。２、打磨小鏈輪齒側。
一般來說，前后兩只鏈輪稍微不對直線，在鏈條允許范圍內，可以忍讓。偏差多了，再修整。
七、圖中左起第七，是前輪平移；這種情況不算罕見，通常發生在車輛前輪受過嚴重沖擊后。
病態原因：前叉或車輪、相關配件不夠標準，通常是車輛的前叉或車架頭部嚴重受力后歪了。
修整方法：１、用力修整車架。２、用力修正前叉。３、檢前輪安裝是否正確。４、加墊片。
一般來說，前輪稍微有點不對直線，可忍。偏差多了絕對不行！剎車時會有危險，需要修整。
八、圖中左起第八，是前輪傾斜；這種情況比較罕見，通常是在車輛的前叉受過嚴重沖擊后。
病態原因：１、前叉尺寸不標準。２、通常是車輛的前叉或車架頭部嚴重受側向力后變歪了。
修整方法：１、用力修整車架頭部。２、用力修正前叉對地角度。３、檢前輪安裝是否正確。
一般來說，前輪稍微有點傾斜，可忍。但偏差多了，會磨損輪胎，剎車也不安全，需要修整。
九、圖中左起第九，是后輪傾斜；這種情況比較常見，特別是在懸臂連接件磨損的踏板車上。
病態原因：１、后輪長期受力過度，導致后懸臂變形。２、懸臂連接件磨損，導致連接松動。
修整方法：１、用力修整后懸臂。２、更換懸臂連接件，通常是指橡膠減震圈。３、上緊點。
對于掛檔車，這都好辦。只是踏板車，單懸臂支撐，特別是助力車，經常負擔過重，很難修。
上述的這些，在助力車、彎梁車、踏板車～～～上都不罕見，如果是配件緣故，就很難修改。
有些是屬于受到外力沖擊而變形的，對于某些配件，只要再反向施加壓力，就可以恢復原況。
比較常見的毛病是磨損所導致，也有的是長期使用所導致的部件變形，這些都不難修整復原。
更多的是裝配問題。裝錯了或是少裝了墊圈，都會發生整體相對尺寸偏差，少許調整下即可。
一般來說，摩托設計通常不會有嚴重錯誤；要錯，通常是山寨時搞錯了哪里，或是配件誤差。
如果所有配件是按原車尺寸，就算裝配時錯了哪里，都不難復原。怕就怕，連車架都是歪的。
檢查上述的這一切，第一步就是架起摩托，趴在地下，從后輪的角度去仔細觀察各處的偏差。
個人認為，這是玩摩托的基礎；如果車輪與鏈條有嚴重偏差，駕駛這樣的車上路，會有危險。
