電噴系統主要由機械部分和電子部分構成，機械部分包括： 燃油泵、調壓閥、輸油管、節氣閥體、噴油嘴;電子部分包括:ECU電腦、大氣壓力傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、復合壓力傳感器，氧傳感器、爆震傳感器、擋位傳感器、跌車傳感器、噴油嘴線圈、凸輪軸觸發器、點火觸發器，PAIR廢氣電磁閥，車速傳感器，某些跑車還具有專用的傳感器，如排氣閥傳感器，鈴木和川崎的從碟閥傳感器，以及附屬的防盜電路，如H.I.S.S電子鑰匙防盜系統等。
有些車友認為電噴系統精密復雜，需要使用專用儀器檢查,難于維修，實際上恰恰相反。目前四大車廠的電噴系統均具有SD自檢功能，在電噴系統出現故障時，只需按照FI故障燈的指示進行維修即可。
以本田車系為例，放下邊撐，接通ECU電腦電源后，ECU首先檢查防盜系統狀態,如果防盜系統尚未解鎖，則ECU電腦一直處于等待狀態，防盜系統解鎖后ECU電腦依次檢查各傳感器的輸出電壓，并將排氣閥復位，如果自檢中發現故障,則故障燈閃爍，將故障碼顯示出來。故障燈的一長亮（約1.3秒）代表“10”，一短亮（約0.5秒）代表“1”，故障是循環重復顯示的，遵循從小到大的原則，比如一輛車有3個故障碼，分別為“7”，“13”，“25”，則故障燈的閃爍情況為：7短亮-（熄滅1秒）-1長亮接3短亮-（熄滅1秒）-2長亮接5短亮（熄滅1秒）7短亮-循環出現。查本田故障碼表可知“7”為水溫傳感器故障，“13”為2缸噴油嘴故障，“25”為爆震傳感器故障。以上可以看出電噴車的檢修非常簡單，比化油器車省事多了。本田的故障碼目前有30種左右，不同的車型間略有區別，收起邊撐后故障燈就不再閃爍了。
電噴車的維修既然這么簡單，那么電噴車容易壞么？答案是與化油器車不相上下。那么為什么我們拿到的電噴車有時侯會出現FI故障呢？大陸車友的車，來路大家都清楚。除非是新款的高價老鼠貨整車裝運，一般都是在香港拆散裝箱，殼子一堆，螺絲一堆，剎車泵一堆，儀表、電腦一堆，這是不符合工廠的運輸要求的。電子器件最怕潮濕，運輸中受潮后插接件的銅皮上就會起堿，生成一層銹膜，裝車后就會導致接觸不良，碰到這種情況踢上兩腳，拽拽大線，跑段孬路顛一顛就好了，，迄今為止還沒發現過有壞傳感器的。新接的電噴車，最好用干凈的手紙將電腦接口擦一遍，免得日后麻煩。
故障歷史記錄：當故障消除以后，故障碼會記錄在ECU電腦中，如果是本田的車，打開鑰匙，用銅絲短接座子下面的維修接頭（接兩根綠色線的2P母插，CBR1000RR的在大包里），故障碼就會顯示出來，可以跟車販子講價了。。。。。。川崎的維修接頭是一根線的，需要在車架螺絲上快速的連碰4次（2秒鐘之內），故障碼開始顯示。故障碼也是可以洗掉的，這里就不說了.
電噴車的解碼:日版車的限速有3到4個地方：電腦、空濾、進氣吼、排氣尾管，以本田為例，將電腦的限制線(綠色)剪斷,(有兩條,搞清楚是哪根再剪吆)接ECU電腦的電源線，剪開空濾封住的進氣口，剪掉進氣吼的鋁片，換條直排，日版車就完全解碼了，非常EASY，解碼后再換個歐版的表頭。
電噴車的防盜：有些高檔的電噴車裝備了電子鑰匙防盜系統，在鑰匙上裝有一枚射頻IC芯片，芯片中存有幾段代碼，分別是鑰匙的ID號，ECU產生的認證密鑰，ECU訪問口令；在車鎖的部位裝有頻率125KHz的讀寫器，ECU電腦接通電源后，防盜系統首先通過讀寫器讀取鑰匙的ID號，與ECU電腦中存儲的數碼進行比較，如果一致,則繼續讀取口令并生成隨機數，一同發射給鑰匙，鑰匙收到后先驗證口令，驗證通過后用密鑰加密隨機數再送回主機，（因為主機發來的隨機數是隨機生成的，每一次都不一樣，所以鑰匙發回的密文每一次也不一樣，即所謂“滾碼”），主機用存儲器中該枚鑰匙的密鑰驗證密文，認證通過后防盜解鎖,電噴開始工作。如果希望增加一枚電子鑰匙，可以向本田訂購一枚只有ID的鑰匙，通過防盜系統寫口令和密鑰，這樣總共可以在電腦中存儲四枚鑰匙。順便說一句，ECU電腦中存儲的鑰匙數據是保存在一枚可擦寫的IC芯片里的，只要打開ECU的外殼。。。剩下的就不用我多說了吧，國內好多所謂的“原裝電子防盜鑰匙”就是這么來的，不見得有防盜鑰匙就一定是騙保的車。
電噴車出現故障時的表現:
ECU電腦 不著車
大氣壓力傳感器 能著車，高海拔地區行駛會冒黑煙，怠速不穩
水溫傳感器 不好著車，車熱了就沒事了
進氣溫度傳感器 能著車，油耗上升
節氣門位置傳感器 能著車，油門響應變差
復合壓力傳感器 能著車，油耗上升，好燒火花塞
氧傳感器 能著車，歐版車沒有,日版車也沒有
爆震傳感器 能著車
檔位傳感器 能著車，且發動機動力暴猛
跌車傳感器 電腦不通電，也不著車
噴油嘴線圈 本田的不能著車，川崎的能著車，但沒勁
凸輪軸觸發器 不著車
點火觸發器 不著車
PAIR廢氣電磁閥 能著車，馬力有所上升，排放變差
車速傳感器 能著車，但碼表不動
排氣閥 能著車，但高轉沒勁
從碟閥傳感器 能著車，但扭矩下降，偶爾伴隨高轉沒勁
