混動(dòng)摩托車是近年來(lái)汽車行業(yè)的一大熱點(diǎn)，它將傳統(tǒng)燃油動(dòng)力與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力相結(jié)合，既能有效降低油耗，又能提供更強(qiáng)的動(dòng)力性能。然而，由于技術(shù)難題和成本問(wèn)題，混動(dòng)摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并未得到廣泛應(yīng)用。隆鑫此次發(fā)布的48V汽車級(jí)輕混系統(tǒng)，無(wú)疑是對(duì)這一領(lǐng)域的一次重要突破。

 

混動(dòng)摩托車的品牌和數(shù)據(jù)確實(shí)比較少見(jiàn)，目前市面上的產(chǎn)品并不多。其中，大陽(yáng)VRF和VRS，以及鴻150等都是一些值得關(guān)注的品牌，大陽(yáng)VRS和VRF的動(dòng)力數(shù)據(jù)是完全相同的，它們都搭載了水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為12.1千瓦，最大扭矩為14.6牛米。

混動(dòng)摩托車的形式大致分為幾種：發(fā)動(dòng)機(jī)集成電機(jī)（輕混），例如本田eHEV和雅馬哈Blue Core Hybrid；前輪增加輪轂電機(jī)，這種車比較少見(jiàn)，寶馬曾有此類驅(qū)動(dòng)形式的傳聞；還有一種是類似理想汽車的增程式混合動(dòng)力，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)只給電動(dòng)機(jī)發(fā)電，純電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，此類技術(shù)鈴木掌握著。

 

本田的PCX-e 使用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，在一次加速對(duì)比測(cè)試中，它以124cc的排量贏得了略微超過(guò)156cc排量的PCX160的加速成績(jī)。此外，川崎Ninja 7 Hybrid也是一款令人興奮的混合動(dòng)力摩托車，展示了油電切換的順暢性、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。

據(jù)了解，隆鑫的48V輕混系統(tǒng)采用了先進(jìn)的電池管理技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)，能夠在車輛行駛過(guò)程中自動(dòng)切換燃油動(dòng)力和電力動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)最佳的能源利用效率。在現(xiàn)場(chǎng)的對(duì)比試駕中，無(wú)極150GT的表現(xiàn)也給人留下了深刻的印象。無(wú)論是在城市道路上還是在山路上，無(wú)極150GT都能夠提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和良好的操控性能。而且，由于采用了混動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)極150GT的油耗也明顯低于同類產(chǎn)品。

 

在環(huán)保和節(jié)能的大背景下，混動(dòng)摩托車無(wú)疑將成為市場(chǎng)的主流趨勢(shì)。而中國(guó)摩托車企業(yè)如果能抓住這一機(jī)會(huì)，有望在混動(dòng)摩托車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式的發(fā)展，從而追趕上日本企業(yè)的步伐。

 

然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國(guó)摩托車企業(yè)還需要面對(duì)許多挑戰(zhàn)。混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)需要大量的資金投入，而目前國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)的研發(fā)投入普遍不足。其生產(chǎn)成本較高，如果不能通過(guò)提高銷量來(lái)降低成本，也可能會(huì)影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，混動(dòng)摩托車的推廣還需要政府的支持和消費(fèi)者的接受，這需要一定的時(shí)間。

總的來(lái)說(shuō)，隆鑫的48V輕混系統(tǒng)和無(wú)極150GT的成功研發(fā)，為中國(guó)摩托車企業(yè)追趕日本企業(yè)提供了新的機(jī)會(huì)。然而，要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，中國(guó)摩托車企業(yè)還需要克服許多困難，不斷提高自身的技術(shù)研發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)在混動(dòng)摩托車領(lǐng)域的跨越式發(fā)展，追趕上日本企業(yè)的步伐。