裝配滑動離合器的主要目的是，規(guī)避“引擎制動力”帶來的負(fù)面影響，消除在緊急制動和降檔的情形下發(fā)生的車輪顫動或跳動現(xiàn)象，保持行車穩(wěn)定性。裝配傳統(tǒng)離合器的車輛，在行駛過程中遇突發(fā)狀況而采取緊急制動和快速降擋操作時，極易發(fā)生后輪

顫動或跳動現(xiàn)象，嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致后輪鎖死。此問題若發(fā)生在入彎前，極有可能發(fā)生車輛傾倒事故。

這是因為，急減速和急減擋操作的瞬間，后輪與引擎的轉(zhuǎn)速比在瞬間發(fā)生了改變，引擎內(nèi)形成了強(qiáng)大的“反向扭矩”，就是俗你的“發(fā)動機(jī)制動力”，通過鏈條傳導(dǎo)到后輪，導(dǎo)致后輪擺動、顫動或跳動，最終失去牽引力和抓地力。一般來說，排量越大，活塞行程越長的引擎，其引擎制動力會越強(qiáng)。

而滑動離合器的另一個功效是，還能使離合拉桿變得非常輕快，僅需1根手指便可輕松拉捏離合拉桿，并完成換擋操作。

滑動離合器的工作原理了解滑動離合器的工作原理之前，先來了解一下傳統(tǒng)離合器和滑動離合器的內(nèi)部構(gòu)成。

1.傳統(tǒng)離合器的構(gòu)成和工作原理

下圖描述了引擎動力的整個傳輸過程。活塞上下往復(fù)運(yùn)動所產(chǎn)生的動力，通過曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，動力飛輪將動力傳遞到離合器總成，再由離合器總成將動力傳遞到變速箱的輸入軸，經(jīng)過不同齒輪嚙合（換擋）后傳遞到輸出軸，最后通過輸出軸端的小飛輪經(jīng)鏈條傳遞給后輪，從而完成整個動力傳遞過程。

 在整個動力傳遞過程中，離合器起了至關(guān)重要的“橋梁”作用。

傳統(tǒng)離合器總成包括外轂（大鼓）、離合器片（鋼片+摩擦片）、內(nèi)轂（小鼓）、壓板和彈簧等5個部分組成。

外、內(nèi)轂之間疊置了若干鋼片和摩擦片

內(nèi)轂的軸線與變速箱的輸入軸對齊，并保持連接和同速旋轉(zhuǎn)；而外轂則始終與曲軸飛輪嚙合，并保持同轉(zhuǎn)。

鋼片為主動片，摩擦片為從動片

內(nèi)、外轂之間疊置了若干離合器片，分別由鋼片和摩擦片組成。鋼片與外轂軸串聯(lián)，摩擦片則由內(nèi)轂軸串聯(lián)，鋼片為主動片，摩擦片為從動片。動力未接合前，外、內(nèi)轂及其附著件互不干擾，以不同的速度各自旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)拉捏離合器拉桿時，離合彈簧將壓板向外側(cè)推動，此時鋼片與摩擦片分離，變速箱與引擎動力分離，可以進(jìn)行換擋操作；當(dāng)釋放緩慢釋放離合拉桿時，彈簧回彈力將壓板向內(nèi)壓緊，不同速旋轉(zhuǎn)的鋼片和摩擦片慢慢接觸、摩擦，并帶動各自的附著件（與之相連的外、內(nèi)轂機(jī)構(gòu)（包括外轂齒輪、曲軸飛輪與變速箱輸入軸）的轉(zhuǎn)速趨于同速旋轉(zhuǎn)，最終離合器片接合為一，并分別卡入外轂和內(nèi)轂的卡槽中鎖死，外、內(nèi)轂總成完成動力接合。

壓板通過螺釘固定在小鼓總成上

以上便是傳統(tǒng)離合器的工作原理。

2.滑動離合器的構(gòu)成和工作原理

滑動離合器的構(gòu)成組件與傳統(tǒng)離合器基本一致。但相者之間有個最大的不同點，在于外、內(nèi)轂內(nèi)部構(gòu)造完全不同。請看下圖，滑動式離合器的外、內(nèi)轂均采取了“坡道”凸塊設(shè)計，相互間既可滑動互鎖，也可滑動脫離。

滑動離合器內(nèi)部“坡道”設(shè)計動力接合與分離的原理與傳統(tǒng)離合器基本相同。它的最關(guān)鍵妙處在于，在“引擎制動力”產(chǎn)生作用的

瞬間，內(nèi)轂總成會借助“坡道”滑離外轂總成，致使變速箱與引擎動力分離，有效消除了后輪顫跳現(xiàn)象。如下圖所示：

外、內(nèi)轂接合狀態(tài)

內(nèi)轂滑出外轂分離狀態(tài)

后輪與引擎的轉(zhuǎn)速比會在較短時間內(nèi)回歸正常。當(dāng)再次打開油門時，內(nèi)轂總成又借助“坡道”塊輕松滑入外轂“坡道”，隨著轉(zhuǎn)速加大，滑入的速度越快，外、內(nèi)轂總成結(jié)合越緊密。實際上，“坡道”起到了輔助作用（Assist）。有了“坡道”的輔助，壓板彈簧的壓縮和回彈力可盡可能地設(shè)置到很小值。這就是為什么滑動離合器拉桿非常輕快的主要原因。