雖然理論上是這樣，但是在事實上面，只要發(fā)動機的制造質(zhì)量能夠達到設(shè)計的要求，那么頂桿發(fā)動機其實也沒有那么差勁的，甚至它的低扭表現(xiàn)比鏈條發(fā)動機還要好呢，都說到這里了，不得不舉一個例子了，就比如三輪摩托車上普遍搭載的就是頂桿發(fā)動機。

所以說，頂桿發(fā)動機本身的制造理念是沒有任何問題的，而之所以給車友們造成頂桿發(fā)動機不如鏈條發(fā)動機這種思想的原因，無非也就是下面這幾點。

第一個就是主流廠家的放棄，現(xiàn)在很多人都不使用摩托車來作為代步工具了，所以現(xiàn)在很多摩托車的新車型都是為了玩樂開發(fā)的，好像消費者也更愿意接受摩托車的這種設(shè)定，所以說在這種需求之下，摩托車對發(fā)動機的震動，還有極速都要求比較高，而頂桿發(fā)動機顯然不符合這個要求。所以說很多廠家都放棄了生產(chǎn)和研發(fā)頂桿發(fā)動機，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)出了更多的鏈條發(fā)動機。

還有就是國內(nèi)廠家使壞造成的，最早時期的頂桿發(fā)動機可能就是本田的CG發(fā)動機，這臺發(fā)動機在推出市場之后，很受車友們的歡迎，國內(nèi)廠家看到這一利潤之后，就大量的仿制和生產(chǎn)這種頂桿發(fā)動機，但是卻不在意自己生產(chǎn)出來的發(fā)動機質(zhì)量到底好不好。因為仿制的有太多，所以車友們就一位頂桿發(fā)動機好像本來就很差的樣子，所以說啊本來一個好好的頂桿發(fā)動機，就活生生被國內(nèi)廠家給仿制成了一個二流發(fā)動機。

上面這兩點就是為什么很多人都以為頂桿發(fā)動機不如鏈條發(fā)動機的原因了。不過雖然被國內(nèi)廠家坑的頂桿發(fā)動機不少，但是對于這臺CG發(fā)動機，國內(nèi)廠家卻并沒有放棄，廠家對CG發(fā)動機進行了大的改造和升級，而且為了降低它的震動，還在發(fā)動機內(nèi)部加裝了平衡軸，為了激發(fā)它的動力，擴大的發(fā)動機的缸徑，現(xiàn)在這臺發(fā)動機的表現(xiàn)還是很不錯的。

通過上面的分析，車友們可以知道，其實頂桿發(fā)動機并不是不好，這只是車友們的一種錯覺而已。相反的，只要制造技術(shù)過硬，頂桿發(fā)動機的表現(xiàn)未必就比鏈條發(fā)動機差，你們說呢？