不磨腳踏直接過(guò)彎

筆者在前陣子偶然獲得機(jī)會(huì)能騎乘新古典車款在賽道上奔馳，雖然較細(xì)長(zhǎng)的輪胎及直背式的騎乘姿勢(shì)本來(lái)就不是為了賽道騎乘而生，但那種享受超高速巡航的感覺(jué)其實(shí)也很不錯(cuò)。

不過(guò)，筆者也發(fā)現(xiàn)在過(guò)彎時(shí)的腳踏會(huì)一直摩擦到地面，雖然這是平常騎在一般道路上不太會(huì)發(fā)生的事情，但是在速度和地面抓地力都特別高的賽道上，車身在過(guò)彎時(shí)的負(fù)荷會(huì)變大讓?xiě)业跹b置下沉，結(jié)果就是讓腳踏會(huì)直接摩擦到地面。

如果讓腳踏一直磨到地面的話，轉(zhuǎn)彎傾角感知器就會(huì)被磨掉，所以也逼得筆者要改變騎乘方式；順帶一提，轉(zhuǎn)彎傾角感知器就是裝在腳踏下面的棒狀物(也就是俗稱的「棒棒糖」)，很多車款的這個(gè)部分都是使用螺絲固定，如果過(guò)度損耗的話就可以直接更換。

所以像平常一樣，筆者先嘗試在過(guò)彎時(shí)將腰部挪到內(nèi)側(cè)的「內(nèi)傾側(cè)掛」方式，但由于新古典車款本來(lái)就不是競(jìng)賽用車款，所以根本就沒(méi)辦法正確地做出動(dòng)作，反而在筆者移動(dòng)重心的瞬間產(chǎn)生了讓轉(zhuǎn)彎傾角變得更深的反效果。

筆者為了找出原因而不斷地測(cè)試，最后發(fā)現(xiàn)不要將腰部往內(nèi)移、膝蓋也不要打開(kāi)，只將上半身往內(nèi)側(cè)靠，也就是只要「內(nèi)傾」就能不摩擦到腳踏的迅速轉(zhuǎn)彎，同時(shí)也可以讓轉(zhuǎn)彎的速度大幅上升，讓人可以非常享受在賽道騎乘上。

▲就算是騎乘新古典車款，只要在騎乘方式和姿勢(shì)上下功夫，同樣也能享受在賽道上騎乘的樂(lè)趣。

近年來(lái)MotoGP的騎乘姿勢(shì)也轉(zhuǎn)變成內(nèi)傾

內(nèi)傾能讓轉(zhuǎn)彎傾角變小而且還能增強(qiáng)回旋力，相對(duì)于內(nèi)傾側(cè)掛是以腰部為中心移動(dòng)重心，內(nèi)傾則是藉由騎士的上半身連頭一起向內(nèi)側(cè)靠，以發(fā)揮更好的重心移動(dòng)效果。

筆者到目前為止所說(shuō)的概念，應(yīng)該有很多讀者一看就能馬上了解吧！在觀看MotoGP時(shí)，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)包括Marquez和Rossi等車手現(xiàn)在都不采用內(nèi)傾側(cè)掛而是采用內(nèi)傾的姿勢(shì)過(guò)彎，這是因?yàn)閰①愜嚺c輪胎的性能明顯提升再加上電子控制系統(tǒng)的進(jìn)化，所以可以在不挪動(dòng)腰部位置、膝蓋不張開(kāi)的情況下，轉(zhuǎn)彎傾角也能變得很深。

最近MotoGP參賽車的轉(zhuǎn)彎傾角據(jù)說(shuō)可以超過(guò)65度，這已經(jīng)可以說(shuō)是沒(méi)辦法分辨到底是傾斜車身還是摔車了(笑)。換句話說(shuō)，就是為了從這些以物理學(xué)上根本不可能再傾斜的摩托車中搾出更多的回旋力，所以車手才會(huì)采用內(nèi)傾的過(guò)彎姿勢(shì)。

順帶一提，在參賽車采用二行程500cc引擎的1990年代，車手將頭部固定在儀表板附近，藉由腰部大幅度移動(dòng)到內(nèi)側(cè)的正統(tǒng)派內(nèi)傾側(cè)掛(也可以說(shuō)是過(guò)時(shí))過(guò)彎姿勢(shì)才是主流，但這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)不論是參賽車還是輪胎的性能都還只是在發(fā)展中，更不要說(shuō)根本還沒(méi)出現(xiàn)的電子控制系統(tǒng)，所以車手們才會(huì)這樣做。

也就是說(shuō)，內(nèi)傾側(cè)掛是因?yàn)檐囀肿约航?jīng)常需要控制住不安定的參賽車，所以才會(huì)出現(xiàn)這樣的騎乘姿勢(shì)。

從車手后面看過(guò)去像是彎成「ㄑ」字型的背影，然后騎乘姿勢(shì)也比較挺直的時(shí)代，像是Kevin Schwantz與Michael Doohan等昔日傳奇車手的身影真是讓人超級(jí)懷念。

騎著「白摩托車」的日本警察的騎乘姿勢(shì)是？

換個(gè)話題，大家其實(shí)也常可以在日本的電視劇中看到內(nèi)傾的騎乘姿勢(shì)，那就是騎著白摩托車的日本警察。

警察在執(zhí)行一般巡邏勤務(wù)時(shí)當(dāng)然都會(huì)坐得非常筆挺，但在像是警車運(yùn)動(dòng)會(huì)上的計(jì)時(shí)賽中，他們過(guò)彎時(shí)的姿勢(shì)沒(méi)有例外地一律都是內(nèi)傾，將肩膀像是要撞過(guò)去一樣地將上半身大幅度向內(nèi)傾斜的特別姿勢(shì)，也就是所謂的「白摩托車姿勢(shì)」。

▲騎乘白摩托車的警察會(huì)藉著內(nèi)傾姿勢(shì)來(lái)同時(shí)兼顧安全性與回旋力

會(huì)有這種「白摩托車姿勢(shì)」的原因是因?yàn)橐勒者\(yùn)動(dòng)會(huì)的規(guī)定，包含腳踏等車身零件只要接觸到地面的話都會(huì)嚴(yán)重扣分，而這個(gè)規(guī)定則是為了讓這些騎乘白摩托車的警察們?cè)诓还苋魏螤顩r時(shí)，都能安全且確實(shí)的完成任務(wù)。

這些騎著配備一般輪胎且車身又大又重的白摩托車的警察們，不管是雨天還是未鋪設(shè)路段都得出動(dòng)，可說(shuō)是道路騎乘的專家，也就是說(shuō)為了安全駕駛，他們沒(méi)辦法采用內(nèi)傾側(cè)掛的騎乘方式過(guò)彎，或者說(shuō)是絕對(duì)不能這么做。

雖然有點(diǎn)不著邊際，但騎乘姿勢(shì)具有其必然性，所以才需要配合摩托車的狀況做出相對(duì)應(yīng)的騎乘姿勢(shì)，而其中一個(gè)方法就是內(nèi)傾，只要能有效地活用內(nèi)傾，想必就能實(shí)現(xiàn)安全又快樂(lè)的騎乘體驗(yàn)。