近日，來(lái)自美國(guó)一份綜合性的行業(yè)報(bào)告預(yù)測(cè)，引入自主或自駕車輛可能會(huì)導(dǎo)致摩托車死亡。
他們還對(duì)摩托車行業(yè)給了一些建議，比如制造一些小尺寸的摩托車，降低價(jià)格，以吸引年輕人的關(guān)注；將摩托車打造成每個(gè)人都能參與的活動(dòng)；讓專業(yè)的摩托車運(yùn)動(dòng)員參與到這些入門級(jí)活動(dòng)的推廣中。
這份報(bào)告由前印度摩托車對(duì)外關(guān)系管理部門的羅伯特·熊貓，吉多·埃伯特（Guido Ebert）以及一群被稱為“改變”（Give a Shift）的行業(yè)名人匯編而成。
該組織在報(bào)告中總結(jié)說(shuō)：“當(dāng)摩托車騎行被未來(lái)汽車自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)系統(tǒng)完全忽視后，這是非常危險(xiǎn)的。”
隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的不斷升級(jí)，如今在道路上行駛的摩托車將越來(lái)越危險(xiǎn)。城市的建設(shè)者、保險(xiǎn)公司、制造商都必須要面對(duì)這個(gè)話題。
報(bào)告中還強(qiáng)調(diào)，“專家組強(qiáng)烈認(rèn)為，摩托車整體，特別是在城市和高密度的交通環(huán)境中，最大的威脅是來(lái)自自動(dòng)駕駛車輛與現(xiàn)有摩托車之間的不兼容。”
自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)把需要駕駛員操控的摩托車剔除出運(yùn)輸矩陣。
其實(shí)，這并不是一個(gè)只會(huì)在美國(guó)發(fā)生的問(wèn)題。
今年的5月份，一份24頁(yè)的奧地利國(guó)家運(yùn)輸委員會(huì)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)準(zhǔn)則的報(bào)告中，沒(méi)有提到摩托車，但提到了自行車。
目前，歐洲已經(jīng)暫停了所有自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試，因?yàn)樵谂餐木硟?nèi)，一位女性駕駛的摩托車被一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉追尾了。
澳大利亞摩托車?yán)硎聲?huì)代表蓋斯·斯坦福（Guy Stanford）呼吁當(dāng)局放慢自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試和推出。
斯坦福的觀點(diǎn)是，管理部門熱衷于開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，而很容易忽視了那些暫時(shí)不能被精密傳感器檢測(cè)到的摩托車和行人。
“毫無(wú)疑問(wèn)，我們正面臨著一個(gè)電氣化的未來(lái)，但它是否像汽車廠商聲稱的那樣安全？”斯坦福認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)乘客等較小的道路使用者構(gòu)成了巨大的威脅。但是摩托車行業(yè)在這方面似乎并沒(méi)有給出官方意見。
不要?dú)⑺滥ν熊?/strong>
來(lái)自“改變”（Give a Shift）的專家組織表示，自動(dòng)駕駛的車輛并沒(méi)有必要消滅摩托車。摩托車應(yīng)該被提升為“高人口密度和環(huán)境問(wèn)題”的交通解決方案之一。
他們認(rèn)為，只要自動(dòng)駕駛汽車加入了識(shí)別摩托車的功能，那就可以保證騎士的安全。在未來(lái)，只要你存在與雷達(dá)的范圍內(nèi)，你就不需要大聲喊救命，自動(dòng)駕駛汽車也不會(huì)撞到你。
摩托車行業(yè)需要改變
“改變”的專家組織還表示，摩托車未來(lái)能否繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，還取決于其他的一些問(wèn)題。
目前，摩托車的玩家正在迅速老去，并紛紛離開了摩托車。而行業(yè)又無(wú)法短期內(nèi)吸引眾多年輕人，特別是90后的關(guān)注。目前的經(jīng)銷商還熱衷于銷售昂貴的摩托車，而不怎么喜歡應(yīng)對(duì)新的入門客戶。
蓋斯·斯坦福
他們還對(duì)摩托車行業(yè)給了一些建議，比如制造一些小尺寸的摩托車，降低價(jià)格，以吸引年輕人的關(guān)注；將摩托車打造成每個(gè)人都能參與的活動(dòng)；讓專業(yè)的摩托車運(yùn)動(dòng)員參與到這些入門級(jí)活動(dòng)的推廣中。
