據國外媒體稱，由于在美國無法獲得CARB（加州空氣資源委員會）的環保認證，鈴木的超級跑車GSX1300R Hayabusa隼將于2018年正式停產。
回顧鈴木隼的歷史，似乎要從1999年說起。
當時，鈴木為了爭奪世界上最快的摩托車稱號，推出了GSX1300R。當時候之所以加上“隼”這個名字，是因為當時日本陸軍航空隊的輕量戰斗機也有這樣的命名。
鈴木大概寓意這款新車將擁有戰斗機般的速度。
1999年生產GSX1300R，主打顏色是米金色，也有紅色和藍色。最大馬力為175匹，最大扭矩為141牛米，干重是215公斤。
完成測試后，廠方做出了時速超過300公里的承諾。
因為車子在300公里時速下的阻力很大，為了減小風阻，隼的外形設計得非常流線，轉向燈鑲在前導流罩上，兩側還各有一個進氣口。
此外，車子還配送了一個駝峰式座椅殼，目的是讓車子在高速行駛時，氣流能有效的從背部沿著駝峰流過。
不過，這臺車雖然很重，但騎起來會感覺很穩定，很舒適。因此，它在當年也成功擊敗了本田的CBR1100XX，成為地球上最快的摩托車。接下來的一年，川崎Ninja ZX-12R進行了反擊，依然以失敗告終，所以隼被稱為20世紀最快的摩托車，一點也不為過。
在2008年，鈴木將Hayabusa的排汽量增加到1340cc，并添加了一個離合器，除此之外，其他的配件在18年里基本沒發生變化。
盡管如此，鈴木隼仍然是全球車迷耳熟能詳的超級跑車之一。
車子最新的版本提供ABS和三種騎行模式，擁有197馬力和155 牛米扭矩，竟然缺乏眾多電子設備的支撐，但它仍然是最強大的摩托車之一。
回顧鈴木隼的歷史，似乎要從1999年說起。
當時，鈴木為了爭奪世界上最快的摩托車稱號，推出了GSX1300R。當時候之所以加上“隼”這個名字，是因為當時日本陸軍航空隊的輕量戰斗機也有這樣的命名。
鈴木大概寓意這款新車將擁有戰斗機般的速度。
1999年生產GSX1300R，主打顏色是米金色，也有紅色和藍色。最大馬力為175匹，最大扭矩為141牛米，干重是215公斤。
完成測試后，廠方做出了時速超過300公里的承諾。
因為車子在300公里時速下的阻力很大，為了減小風阻，隼的外形設計得非常流線，轉向燈鑲在前導流罩上，兩側還各有一個進氣口。
此外，車子還配送了一個駝峰式座椅殼，目的是讓車子在高速行駛時，氣流能有效的從背部沿著駝峰流過。
不過，這臺車雖然很重，但騎起來會感覺很穩定，很舒適。因此，它在當年也成功擊敗了本田的CBR1100XX，成為地球上最快的摩托車。接下來的一年，川崎Ninja ZX-12R進行了反擊，依然以失敗告終，所以隼被稱為20世紀最快的摩托車，一點也不為過。
在2008年，鈴木將Hayabusa的排汽量增加到1340cc，并添加了一個離合器，除此之外，其他的配件在18年里基本沒發生變化。
盡管如此，鈴木隼仍然是全球車迷耳熟能詳的超級跑車之一。
車子最新的版本提供ABS和三種騎行模式，擁有197馬力和155 牛米扭矩，竟然缺乏眾多電子設備的支撐，但它仍然是最強大的摩托車之一。
