駕駛摩托時，遇到緊急情況頭盔能有效的降低頭部的撞擊，減少頭部受到的傷害。據(jù)統(tǒng)計摩托事故中80%的致命傷害都于大腦受傷有關(guān)，所以對于摩友來說頭盔是最基本的安全裝備。

你以為頭盔只有在危急關(guān)頭才有作用？大錯特錯！除了能夠降噪，防風，保暖，抵御蚊蟲偷襲，也避免被開瑪莎拉蒂，蘭博基尼和五菱宏光的朋友認出來……

先給大家介紹一下頭盔的類型：

Fullface全臉類型，通常配跑車，但其實騎什么都可以。結(jié)構(gòu)強度和保護能力都最強，風阻小。缺點是悶，不容易摘戴，對眼鏡不友好。

基本上大部分街車和跑車都適合此盔。

Offroad越野類型，在全臉類型的基礎(chǔ)上加強下頜保護，并且在前額有個帽沿，用來遮擋塵土和陽光，有可能不帶眼罩以便空氣流通，所以需要額外加護目鏡。風阻比較大，一般只有越野車上用。

達喀爾車手全都用它。

Modular （flip-up）掀蓋型，面罩部分可以掀起來到頭頂，方便摘戴，并且低速時掀起來可以透氣，合上則是全臉。當然結(jié)構(gòu)強度會因此受到一定影響，但差別不會太大。

比較常見于公路旅行。歐洲的警察叔叔也一般戴這種。

Open Face (3/4)開臉頭盔，面部沒有保護或只有一個風擋，風擋長一點的話又叫 Jet，因為看起來像戰(zhàn)斗機頭盔。一般騎裸車或者 scooter的時候戴。優(yōu)點是帥，缺點是保護不夠，因為摩托車事故有三成左右會摔到下巴。

可以搭配墨鏡或風鏡。

Half（Skull cap）半盔，只有上半部分罩著天靈蓋。最輕便，但保護也最差。有很多變種，比如骷髏頭或者德軍盔。

基本只適合慢速的 chopper和 scooter。

戴頭盔是非常重要的。騎車一定要戴頭盔，而且要戴正確的頭盔，馬力越大，頭盔越要結(jié)實……

頭盔對摩托車騎士是最重要的護具，個人認為選擇頭盔最重要的首先是安全性能，然后才是款式、舒適性和適用性。

(DOT及 SNELL認證）

摩托車頭盔的標準一般有DOT、SNELL、SHARP、JIS-日本認證、CSA-加拿大認證、ECE/EN-歐洲認證、AS/NZ -澳洲新西蘭認證。關(guān)于頭盔的安全性能是好是壞,是由頭盔安全標準來衡量的，目前我國常見的比較權(quán)威的標準主要有三個：1. 美國DOT標準,（美國交通部標準）；2.歐洲ECE標準,（歐洲經(jīng)委會標準）；3.美國SNELL標準,（美國第三方獨立實驗室標準）；其中DOT標準在頭盔上最常見，SNELL標準要求最高，通常高端頭盔上會執(zhí)行。

需要注意的是，符合 DOT標準的頭盔不一定是測試過的，廠商只是按照那個標準生產(chǎn)。所以有一些私人機構(gòu)也推出了真正需要測試的認證，一個是美國的 Snell，得名于一九五六年因頭部受傷而死的摩托車手；另一個是英國的 SHARP（Safety Helmet Assessment and Rating Programme）。只有送交兩個機構(gòu)并通過測試的頭盔才能獲得認證。

選頭盔都需要注意什么？

1. 安全認證，符合 DOT標準的頭盔不一定是測試過的，廠商只是按照那個標準生產(chǎn)。所以有一些私人機構(gòu)也推出了真正需要測試的認證，一個是美國的 Snell，得名于1956年因頭部受傷而死的摩托車手；另一個是英國的 SHARP。只有送交兩個機構(gòu)并通過測試的頭盔才能獲得認證。

2. 頭盔的尺碼，舒適性很重要。頭盔合適的定義：緊密的貼合你的頭型，晃動也不會松動，但同時又不會造成頭疼等不適。不同型號的頭盔是根據(jù)不同頭型設(shè)計的，實踐證明必須多試戴品牌，型號，才能找出最適合你的一個。

3. 保質(zhì)期。頭盔也有使用年限，玻璃鋼、工程塑料，泡沫塑料，都存在老化現(xiàn)象，經(jīng)歷時間或長期的使用損耗，各類材料的強度會下降，導致頭盔的防護性減弱，一般保質(zhì)期五年左右。養(yǎng)成定期檢查頭盔外觀，有破損或裂紋的頭盔盡量別再使用。正規(guī)廠出品的頭盔安全性都差不了太多，一般花色好看都會貴個1000多，所以要好看，還是實惠就看各位自己的了。