據路透社報道，美國第一摩托車品牌，哈雷戴維森周四宣布，將在泰國羅勇府設立制造廠，以更好地服務飛速發(fā)展的東南亞市場。
 

哈雷并沒有透露具體的投資金額。哈雷戴維森公關經理Katie Whitmore表示，工廠預計明年年底開始生產。在泰國建廠有助于提升公司在東盟國家和中國的響應速度和競爭力。

據介紹，這家工廠將采用CKD（全散件組裝）的方式進行生產，而且并不會影響到美國工廠的銷量。近年來，哈雷戴維森一直渴望，國際業(yè)務能占其年銷售額的一半。
 

但消息曝光后，也遭到美國鋼鐵工人聯合會（United Steelworkers ）強力反響。他們認為哈雷公司此舉，不僅傷害了大批美國勞工、也讓數十萬名哈雷車迷感到困惑。

事實上，雖然美國和加拿大地區(qū)仍是哈雷最大的消費市場，也擁有大量死忠的粉絲，但比起其他地區(qū)，銷售量卻逐年下滑，讓哈雷公司必須做出改變，才能在瞬息萬變的當代社會中繼續(xù)生存。

在哈雷看來，美國的銷售已經呈現出弱化的趨勢，但亞太地區(qū)的經濟卻在不斷擴大，中產階級不斷增長，消費者消費支出趨勢樂觀，是一個增長型市場。

目前哈雷在美國有五家工廠，位于威斯康星州，密蘇里州和賓夕法尼亞州。

此外，哈雷在印度（2011年投產）和巴西同樣有CKD工廠。特別是在印度投產一家工廠后，大大提升了哈雷在當地的市場競爭力。按照政策，印度的進口摩托車需要征收100%的關稅。

哈雷不選擇在中國，而選擇在泰國建廠，似乎又是一個讓國內摩托車愛好者悲喜交加的消息。

讓人悲傷的是，在這一波的全球制造業(yè)轉移中，中國已經徹底失去了國際一線摩托車品牌進駐投資設廠的機會。目前，這些企業(yè)都在東南亞找到了好歸宿，那里的政策更加開放，市場更廣闊，人工成本也更具優(yōu)勢。

而我們暫時還無法享受到“物美價廉”的“國產哈雷”。

去年12月份，國家發(fā)改委新發(fā)布的《外商投資產業(yè)指導目錄》中，正式取消“摩托車生產制造領域準入”的限制。然而目前看來，限制國際一線品牌進入國內設廠的，已經不是國家層面的產業(yè)政策，而是各地管理部門的禁摩規(guī)定。

而東盟的零關稅政策，是國內摩托車愛好者們最后的慰藉。

借著這個政策的東風，未來在泰國生產的哈雷摩托車，將有望以零關稅的方式進入中國。哈雷降價還是有希望的。

畢竟，川崎有競爭力的價格策略，已經全面鋪開了。
 

按照目前國內對摩托車的關稅設定，哈雷未來從泰國引進國內的摩托車，成本將有望降低20%以上。