當2017年的春風拂過摩托車市場，又會泛起怎樣的漣漪？
今年以來，摩托車行業一如既往，繼續走在艱難的轉型升級道路上。原材料的漲價風潮，新一輪價格戰的烽火，讓這個春天顯得捉摸不定。
在這個開局的階段，摩托車市場有怎樣的走向？企業和商家又是如何應對？
現在，讓我們走進企業，走進市場，探尋開局，讀懂2017。
下滑的魔咒
2017年的春天，中國的摩托車市場，似乎一如既往地平靜。每次探訪市場之前，“下滑”二字就已經成為記者心里的預感。連續多年來，中國的摩托車市場產銷量持續萎縮，下滑已經成為行業的魔咒。抱怨市場的艱難，已經成為企業和經銷商的常態。今年，這樣的情況是否會有所逆轉？
“今年的市場總體還是在下滑，不同品牌的下滑幅度可能有所不同。”力帆四川的經銷商打破了記者的期望。他介紹說，前三個月，力帆在當地的市場也有所萎縮，下滑幅度大概在5%左右。“不過，力帆畢竟是大品牌，相對來說受市場環境的影響較小，另外一些品牌下滑得更加厲害。”
四川一向是摩托車銷售大省，也是力帆摩托最主要的市場之一，四川省這種市場的變化，原因是什么呢？“主要是農村市場的下滑。”該經銷商解釋說，目前四川摩托車市場主要還是以農村為主，尤其是通路型跨騎車。雖然現在玩車的人越來越多，但主要都集中在成都以及周邊的一些城市區域，而且這部分市場份額目前還不是很大，農村市場的萎縮是摩托車市場下滑的最主要原因。
如果說四川是整個西南市場的影子，那么在華北地區，摩托車市場的形勢顯得更加嚴峻。“今年山西地區的摩托車市場下滑估計在15%以上吧，最近幾年這邊的摩托車市場都很慘淡，能生存下去就不錯了。”濟南鈴木山西的經銷商無奈地表示。
他分析說，過去這邊都是依賴資源經濟，這幾年經濟不好，許多勞動力外流，影響了消費能力。還有就是電瓶車和助力車的沖擊很嚴重，許多人就選擇這些更廉價的產品作為代步工具。“不過，現在玩車的人比以前多了很多，濟南鈴木在這些方面還是有較強的競爭力，這兩年濟南鈴木推出了一些運動跨騎和復古車型，還是比較受市場歡迎，所以下滑幅度要小一些。”
在華中市場，下滑的陰影也籠罩著摩托車行業。濟南鈴木湖北經銷商介紹說，現在湖北市場也在年年萎縮，相對來說踏板車還好賣點。不過現在踏板車競爭也很激烈，各大品牌互相壓價很厲害，都沒什么利潤。“下滑幅度，大概在10%~15%吧。”他表示。
據他介紹，現在湖北地區的下滑主要也是在農村市場，由于湖北是平原地區，對摩托車的剛需不高，除了電瓶車和助力車代步以外，許多農村地區還會購買三輪車作為生產工具。另外現在汽車也越來越便宜，條件好一點的家庭都會開始購買汽車代步。這些因素都造成了摩托車市場的持續下滑。
從各地經銷商了解到的情況看，今年以來，全國摩托車市場的區域分化加劇，摩托車銷售的主力，集中在多山的西南、西北地區，以及經濟環境較好的華南地區，這些地區下滑幅度相對較小。從宗申集團，記者也了解到了同樣的市場行情。宗申摩托銷售負責人告訴記者，目前宗申摩托在華南、西南和西北地區銷售情況較好，而在華中、華北和東北地區則下滑比較嚴重。
不過，從總的數據上看，我們還是能看到積極的一面。根據中國汽車工業協會的統計，2017年前三個月，兩輪摩托車產銷335.31萬輛和342.28萬輛，同比下降3.72%和3.56%，降幅收窄10.66和10.21個百分點。尤其是二月份，產銷量同比還有較大幅度的增長。
另外，深入這個市場數據的背后，我們還可以看到一個好的現象，那就是行業格局的優化。在總體市場下滑的環境下，部分品牌依然保持著較好的發展勢頭，甚至實現了逆勢增長。如宗申摩托的銷售負責人就告訴記者，今年第一季度該品牌的銷量同比甚至穩中略升。
統計數據顯示，今年前兩個月銷量排名前十的摩托車企業之中，與上年同期相比，有3家企業的銷售量實現增長。前十家摩托車企業的銷量占摩托車總銷量的61.28%，比上年同期上升3.25個百分點。因此可以說，摩托車行業的發展格局正在持續優化，行業大品牌的市場份額正越來越大。
總的看來，2017年的開局并沒有想象中的那么悲觀。雖然目前摩托車市場的下降趨勢仍然在繼續，但下降的趨勢已經得到了減緩。可以預計，在2017年全年，摩托車市場的下滑趨勢不可避免，行業的轉型之依然艱難，但行業人士還是應該對未來持有信心。
未來之路
從行業環境來看，2017年的摩托車行業還有諸多紛擾。國Ⅳ標準的漸行漸近，禁限摩的撲朔迷離，讓行業的未來充滿許多未知因素。
3月29日上午，廣州市第十五屆人大常委會第三次會議舉行第二次全體會議，審議并表決通過了《廣州市非機動車和摩托車管理規定》。與此前相比，表決稿刪除了電動車與摩托車禁止銷售的兩條條款，這意味著電動車與摩托車不再全面禁售，但對于無合法來源的非機動車和摩托車仍是禁止銷售。此外，廣州火車南站納入了摩托車禁行區域。
廣州已經實施“禁限摩”政策27年，接下來新政策的實施，是否會令廣州摩托車市場迎來新的局面，仍有待觀察。但總的來看，基本保留禁摩區域不變，開放正規摩托車銷售，允許摩托車在特定時間劃定區域行駛通過，這些新的變化，還是讓廣州周邊、珠三角地區，甚至全國的摩托車愛好者們看到了城市“禁限摩”開放的曙光。
另外，國Ⅳ標準的臨近，也讓2017年成為行業轉型的關鍵時期。根據國家規定，2018年7月1日起，摩托車國Ⅳ排放標準將正式實施。對此，許多商家和廠家也持有復雜的心態。一方面，希望新的國家標準能淘汰掉不合格產品，凈化摩托車行業的市場秩序。另一方面，也擔心成本的上升，影響摩托車產品的銷售。摩托車的全面電噴化，必然會引發車輛成本的進一步提升。
“國家標準各地執行不一，導致假國Ⅲ現象的出現，助力車、超標電動車泛濫，對合格產品沖擊大。這也是導致目前摩托車市場行情下滑的主要原因之一。”宗申摩托銷售負責人對記者表示，希望國Ⅳ階段行業的發展能夠更加規范，行業也能得到健康有序的競爭。
可以說，2017年的摩托車行業發展，還充滿著復雜的因素。記者采訪中了解到，目前企業和商家大多保持良好的心態，尤其是大品牌，對未來的發展依然充滿信心，把應對的舉措放在全新的產品開發和營銷推廣方面。
記者發現，與過去密集的線下營銷活動相比，今年以來各大品牌的活動少了很多。“目前市場環境不好，廠家和商家都沒有太多的錢來做活動。”四川力帆經銷商坦言道。而與此相對的是，眾籌團購卻越來越火熱。今年以來，新大洲本田的裂行RX125FI、金城K-CROSS、望江G3等產品紛紛在網上開展眾籌活動，就連一向重視線下渠道的豪爵，也開啟了GSX250R、GW250的超級團購活動。
宗申摩托銷售負責人認為，現階段O2O模式在各行各業都比較受推崇。從行業推行的效果來看，O2O模式只是起到了宣傳作用，對銷量的提升并不大，更多的是對產品的推廣作用。隨著產品差異化的加深，體驗式營銷會成為銷量提升的關鍵。
在這位負責人看來，應對未來的市場變化，主要還是在產品結構上進行調整，他深信，今后個性化產品將會異軍突起。他介紹說，目前宗申的大排產品、復古等個性化產品表現良好，傳統實用騎士車型下滑嚴重，技術壁壘低的彎梁車也在下滑。因此，未來宗申將研發更多性能優異的大排休閑與競技產品。據了解，目前宗申正在推出全新的個性踏板宗申MO和復古產品WEEK8。
與宗申一樣，力帆也在大力推進產品的轉型。記者從力帆摩托了解到，力帆的產品中，個性化產品也呈現出良好的銷售態勢。如近年來推出的KPS200和KPT200等產品，銷量都不錯。目前，KP系列在力帆摩托車產品中的份額已經接近30%，并且呈逐年上升趨勢，成為力帆摩托未來銷量的重要支撐。
“目前濟南鈴木的個性化產品比較受用戶歡迎，比如GR150這樣的產品，銷量就不錯。”濟南鈴木山西經銷商向記者表示，“但是現在同類的產品也越來越多，希望廠家推出更多有競爭力的新產品。”
沉舟側畔千帆過，2017年的開局，我們看到了市場環境的黯淡，看到了市場競爭的殘酷，但同時，我們也看到了希望。過去幾年里，在各大品牌與眾多經銷商的共同努力下，摩托車行業的轉型升級已經初見成效，那就是，市場競爭的結果，必然會優勝劣汰，為行業留下更多的精華。我們相信，民族摩托車產業必將迎來燦爛的曙光。
