Honda NC750D Integra 這款混合不同車(chē)系而成的復(fù)合概念速可達(dá)車(chē)種，不論是市區(qū)上下班或上下課帶步、假期郊游穿梭山路，甚至沿著海邊享受自由自在無(wú)拘束的濱海公路段都沒(méi)問(wèn)題，而這款車(chē)究竟在各方面表現(xiàn)如何呢？現(xiàn)在就來(lái)分享一下小編試車(chē)這段時(shí)間到處騎著 NC750D Integra 的感受吧！
       在市區(qū)道路不論高架或者平面，自手排雙離合器系統(tǒng)都讓行駛時(shí)的順暢度與節(jié)奏感到滿(mǎn)意，D 模式加速緩和，S 模式加速直接，但 D 模式大灌油門(mén)超車(chē)時(shí)，也會(huì)感受到那顆變速箱邏輯聰明之處，立刻連退兩檔甚至三檔，讓引擎進(jìn)入最大扭力區(qū)域轉(zhuǎn)速，超車(chē)干凈俐落！



       沿路騎上山坡路段后，S 模式或者 MT 手排模式都會(huì)帶來(lái)更舒服爽快的騎乘回饋感，尤其這輛車(chē)是速可達(dá)造型車(chē)種，能有這樣路面緩沖性能與傾角真是讓人大開(kāi)眼界，D/S Mode 若不手動(dòng)介入時(shí)是煞車(chē)中降檔，但不論是 D/S/MT，都可在進(jìn)彎前利用退檔鈕讓車(chē)輛產(chǎn)生檔煞，減低前后輪煞車(chē)使用力道需求。
       動(dòng)力加速感在 D/S/MT 模式時(shí)都會(huì)不斷換檔，但這些換檔最神奇的地方就在于完全不會(huì)有感受到嚴(yán)重的頓挫，離合器自動(dòng)接合與切開(kāi)或半離合的時(shí)間點(diǎn)，真的讓人不得不佩服電子化科技，車(chē)身靈活性搭配這樣接近無(wú)頓挫的換檔感受，加減速或過(guò)彎時(shí)都有很棒的穩(wěn)定性表現(xiàn)！
       懸吊系統(tǒng)支撐性足夠，小編的身材較重也能穩(wěn)定撐住，而前后煞車(chē)系統(tǒng)在中低速約 120km/h 以下時(shí)還算堪用，但超過(guò)這段速域后就會(huì)開(kāi)始覺(jué)得前煞車(chē)有些不夠力，不過(guò)臺(tái)灣也沒(méi)多少路段限速是超過(guò) 120km/h 的，依照限速內(nèi)騎乘不會(huì)有太大差別。



       綜合這么多科技整合在一輛車(chē)上，HONDA NC750D Integra 就像一開(kāi)始說(shuō)的一樣，是一款跨界復(fù)合車(chē)款，能有 17 寸輪組吸收臺(tái)灣道路坑洞產(chǎn)生的不適感，車(chē)體格局適中也讓撞風(fēng)舒適性提升，坐墊與腳踏位置也讓長(zhǎng)途騎乘舒適性在水準(zhǔn)之上，更別說(shuō) DCT 雙離合器自手排六速變速系統(tǒng)，讓 NC750D Integra 樂(lè)趣加分太多，這也成為目前速可達(dá)造型車(chē)款中，唯一一款使用檔車(chē)變速系統(tǒng)的車(chē)款，而三種動(dòng)力模式讓引擎扭力能準(zhǔn)確輸出，提供源源不絕的加速力道，未來(lái) 2016 年款采用更多段的換檔邏輯調(diào)整，相信應(yīng)該會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)大更線(xiàn)性的騎乘體驗(yàn)！