入門車向來都不受中至高階用家青睞，因為他們對電單車的輸出早已超出入門車所能應付的范圍。不過今次可以告訴你，即使你是資深用家，也會被MT-03的表現而喜出望外。然而MT-03的定位仍然是一臺入門車，即是新牌騎士也能輕松駕馭的。輕松駕駛，還是爽快疾走，悉隨尊便。
簡潔外觀
MT-03作為MT家族的新成員，當然會參照家族大阿哥MT-09的形象而設計。頭燈雖然沒有MT-09般尖銳，但那單燈的設計還是互相呼應的。加上頭燈上方的LED定位燈眉，延續了MT系的惡相風格。車頭配上簡單的正立前叉，頭制動是恰到好處的單298mm浮動碟配兩活塞卡鉗，原裝備有ABS。引擎是321cc的水冷直二引擎，簡單點說就是移植至YZF-R3的那臺引擎，最大馬力達到42PS。引擎用上輕巧的鍛造活塞，再配以碳化連桿，使引擎輕巧之余亦能應付高轉數運作。而設計上更強調了中至高段的扭力輸出。
車架是Yamaha慣用的鉆石形鋼管，采用35mm管，并以四點安裝引擎。於是整體就變得既輕巧又穩固。為保持直路的穩定，這個由R3移植而來的底盤用上較長的不對稱573mm尾擔，而尾擔亦直接連在Monocross尾避震上。MT-03的油缸配合了窄小的車身，車尾的線條亦十分纖巧。車身的線條布局平均，視覺上重心偏向車頭。儀表的設計是最基本的指針式轉數表配LCD顯示，在LCD上更可以找到波段顯示，這是入門車的貼心設計，對新手熟習轉波有很大幫助。
由於雙缸設計纖巧，連帶座鞍的兩邊都可以修得很窄。780mm的座高算是非常平易近人，女騎士也能輕松應付。坐姿方面也是以自然為主調，把手、座鞍、腳踏三者的關系造就出較挺直的坐姿。尾喉的設計以短小為主，保留了MT系的簡約風格，而尾喉就設在車身右邊的較低位置。 說了半天，車身設計還不是一臺入門車，那驚喜在哪里？答案就在試騎環節！
試騎感受
MT-03的座高的確給于人很大信心，把手的位置亦很適中，不用很俯伏就能握到把手。腳踏的位置比想像中高一點點，但坐上去的整體感覺仍然是輕松的，亦很舒服。騎士的座鞍位置有很闊的前后空間，若然想伏下來乘騎也有足夠位置讓騎士坐后一點。
入一波，扭動油門，感覺上轉數上升得很快，甚至可以稱之為「爽」！一般入門車，特別是單缸車款，加速感欠奉。直二引擎的型號會好一點，但亦不是每一臺都有這種爽快的感覺。看看轉數表，MT-03的紅區設於12500rpm。看到這點已經有點頭緒MT-03是一臺怎樣的車了吧？沒錯，它的確可以高轉暴走！是實上在一般街道大概也只是九千轉以下，七八千轉已經有很好的速度。只要五波，很快就已經見到車速上百。別忘了MT-03是有六波的！即是說你要在highway過車爬頭也不是難事，這顯然已經不是入門車的規格了吧。雖然，遠不及那些年的直四250cc引擎，但今時今日控制成本為主之下，仍有這種輸出表現已經是很大的驚喜了。
不過，說回現實，作為入門車的話，MT-03確實真的很易操控，平衡做得很好。它的加速是爽快，但不是嚇人的爆發，所以經驗淺的騎士也能容易掌握。而MT-03的扭力輸出范圍較廣，出彎時一扭即有。相比那些只聞其聲但沒有馬力扭力到手的入門車，MT-03可說是能給予一個完整的乘騎體驗。車，本該就是這樣。入彎的表現也很理想，重心低加自然的坐姿，一切都來得很自然。制動的表現恰到好處，即使只有單頭碟也足夠應付它的凌厲加速。
作為一臺新牌騎士人生第一臺電單車的話，MT-03絕對值回票價。至少在熟習轉波之后，MT-03仍然可以給予很大的駕駛樂趣，車主不用急急換車。而新車的設定亦已經很合用，大抵只要換換輪胎及制動皮就能夠有更好的享受。
