自怠速起到6900轉紅區，再到8000轉限速，CTX的引擎扭力充沛流暢，源源不斷。這部引擎能夠在1800轉穩穩的推動車身且毫不費力，不論是什么速度，什么檔位。這樣的動力讓人印象深刻，換擋對這部5速波箱來說幾乎是多余的。雙對轉平衡軸讓引擎的運轉如絲綢般順滑----在全轉速區域內。


       這部Bagger新銳的車架是軸傳動、鋼管梁結構的，獨家設計只為CTX1300量身打造。45毫米的倒置式前叉提供了104毫米避震行程，而后避震的行程為109毫米。避震器僅有預載功能可調，這一低技術含量的配備未免有損于駕駛感。在平整的路段，前叉和避震尚有可贊表現，不過要是在坑坑洼洼的補丁路上，屁股和手把上的顛簸就會很明顯了。另外，車尾需要多一點回彈阻尼。


       奇怪的是，這些避震器方面的弱點并沒有影響到操控。盡管CTX的長度和重量都相當驚人，而且還配備了200寬度的17寸輪胎，以及130寬度的18寸輪胎，但CTX在彎道中還是能給人以驚訝的靈活性和信心滿滿的穩定性。三碟的剎車裝置與Honda特有的簡化版的聯動式剎車搭配，剎車的工作效果非常協調，線性良好的驚人動力足以應付蜿蜒曲折的鄉間小路。1300比典型的巡航或Bagger車提供了更高的過彎離地間隙，這部車磨到車身的零件的傾角甚至比那些自稱“運動”的車還要低。

       不過這對完全娛樂取向CTX1300并沒有什么負面影響。這是一臺非常容易駕駛，舒適，而且樂趣非凡的車子，不論是在多彎的山路上壓滿輪胎，還是裝滿35升的邊箱巡弋州際公路，或者是走走停停的日常代步。

       假如再從銀行賬戶里多掏一點銀子，那你可以買臺豪華版，增加了TC循跡控制，ABS防抱死剎車，自復位轉向燈和藍牙音箱，這套音箱可以從智能手機中播放樂曲也能夠支持外接U盤播放。兩種車型有糖果紅，金屬黑，金屬灰或金屬藍可以選擇。



       真的，Honda的目標不是用CTX1300顛覆現有的市場，而是以非傳統車型拓展這個市場。同樣的策略在Honda的某些車型上是顯而易見的，比如CTX700的三種車型，以金翼為基礎的F6B Bagger和瓦爾基利巡航，還有小排量的125cc Grom。對Honda來說，你沒法用舊車型去吸引新客戶。

       我們最終評測還要等動力測試、1/4英里加速還許多天的駕駛。不過到目前為止，這部搶眼的摩托車已經很好的達成了Honda的多個目標，包括以現代的理念詮釋傳統的Bagger。