原來，這個概念植根于國際六天試耐力賽的競爭早在1948年在這個超級苛刻的多天的越野血統，凱旋雙胞胎奪得三枚金牌和廠商車隊冠軍獎杯。這巨大的成功導致了從凱旋在美國市場的銷售成功。
該凱旋牌子，最終倒在艱難的時刻，但像鳳凰從灰燼中升起，現代時代的凱旋復興Scrambler的名字和形象，2006年，很難相信它已經將近10年了。像原件，這一最新的Scrambler的平行雙引擎，上翹的鍍鉻排氣管與開槽散熱片和交叉頭管，較寬的車把，條幅鋼絲輪輻，一看就是真正的共鳴與原凱旋地Scrambler。但驚喜！這些老派的CV“化油器”實際上是殼偽裝的現代化電子燃油噴射系統。
杜卡迪，反過來，同樣聲稱一個歷史性搭配其新一代的Scrambler，一個新的品牌，提供四種不同的型號。在這個初始配置，它被稱為Icon。在20世紀60年代和70年代，杜卡迪Scrambler是單缸兩用摩托車。
淚滴油箱，寬車把，圓滑的輪廓和輕巧的外觀。也許是在我們的樣本中’62黃色油漆，喚起雅馬哈DT-1系列的兩用摩托車是如此廣泛流行于20世紀60年代和70年代的回憶。SOHC，2氣門每缸，803cc 90度L-孿生來源于Monster 796，這確實是一個現代化的時代的引擎。這不是一件壞事。
跨越車軸之間的短56.9英寸，其69.8馬力和411磅的整備質量使這個摩托車變的活潑和運動了。它的低座椅坐在只有31.1英寸高，專門通過展廳的地板提供一個放心的配合，以吸引新的車手和婦女加入Ducati的Scrambler。標準座位是專門切割縮小了前面，方便地乘坐，但大部分車手以30英寸以上的內接縫會發現座椅/ PEG接口令人不安的局促。另外三個杜卡迪的Scrambler分別是，經典，城市耐力賽和烈火戰車，將提供車手顯著變化適應，以及造型，特別是與豐富的配件，將填補了這個品牌。
Ducati從一開始走的發動機感覺令人印象深刻的肌肉，比凱旋的強多了。由于其重量輕，6速變速箱，尤其是廣泛的扭矩蔓延，電子燃油噴射系統，它使用一個單一50毫米節流閥體與兩個子蝶形噴射器，是有點敏感，尤其是在低速時; 開/關油門轉換可能會導致蹣跚而抽搐，除非你申請一個穩定的手，先進的技術，初學者就要痛苦了。
6速變速箱可以讓大量緯度的檔位選擇。憑借其短軸距，低體重和陡峭的24.0度的轉向耙，Icon感覺靈活，反應迅速，俏皮的，甚至最嚴格的曲折山路。徑向安裝單轉子4活塞的Brembo 330毫米前剎車提供了出色的制動力和感覺，而ABS是不侵擾。然而，其不可調41毫米倒叉和預緊可調單沖擊，無論是5.9英寸旅行，證明太軟，以及缺乏反彈現在阻尼感覺更加明顯。另外一個小的抱怨：在中央速度表在明亮的日光的讀數/轉速可能很難看到。
從Ducati與Triumph對比研究。凱旋感覺舒適寬敞，包容和寬松相比，特別是與乘客; 長雙乘坐起來相當過癮這種摩托車。然而，對于運動騎它的馬力，靈活性和前制動感覺就不能和現在的車種相比較。但正如我們花更多的時間在我們長大習慣的改變坐姿; 雖然落后一點的剪切和推力騎相比Ducati，凱旋高高聳立在它自己的優點。其59.0英寸的軸距，28度轉向耙和517磅的濕重全部加起來更大，感覺一個更重要的沉著和隨和的性質。盡管其較低的52.8馬力的峰值，仍然有足夠的扭矩在手的樂趣并在865cc的270度的曲柄，風冷，八閥門廠與5速變速箱使發動機人物和引人入勝的感覺。
轉向改變需要適度的努力，在廣泛的車把和它在蜿蜒曲折的道路，而返回一個穩定的感覺，建立騎手信心充足的響應。懸掛4.7英寸旅行在前面和4.2英寸的背。
幾乎每個人都誰停下來討論凱旋問高位排氣管：“難道他們不燒你的腿？”他們會問。答：不會。熱屏蔽做保護騎手和乘客都搞好。不過，尤其是在停停走走的交通。所以只要你低頭右腿出停止的時候，或者把你的左腳，并保持正確的一上來就掛。
那么，哪一個是最好的？讓自己的眼睛決定。
