耐力賽不但能證明川崎的高速度，還能證明川崎的信賴性和堅固性。
       1970年代中期開始的國際賽車大賽上，川崎炫耀著其無比的強度。在漆黑的夜晚放射著光芒，率領騎手們行駛在最前面的LIME GREEN參賽者留給全世界「耐久的川崎」的印象。
       在1981-1983年的世界耐力錦標賽上，川崎連續三年奪得廠商冠軍。20世紀80年代初開始舉辦的耐力錦標賽，幾乎被LIME GREEN賽車手壟斷。

                                 1981年的KR1000
       法國的“業績”車隊KR1000，為了適應比賽進行了各種各樣的改進，提高了它的性能。
       1982年的車型采用了鋁頭管，防俯沖前叉，鋁制輔助框架，單軌懸掛，鎂擺臂等先進的技術。壟斷了年度車手排名的1至4位，發揮出壓倒性的實力。
       1988年，川崎廠隊恢復活動。 早在1991年，川崎就贏得了世界耐力錦標賽。
       隨后在1992年，1993年也以他人無可匹敵的優勢蟬聯霸主地位。在1993年世界頂級騎手們角逐的全程速跑耐久塞，鈴鹿耐久塞上S?拉塞爾/A?斯萊德贏得比賽，當地的日本川崎粉絲們為之欣喜若狂。

                                   1989年的ZRX-7
       1994年，由于改變了比賽規則，ZXR-7也變換到了ZXR750R車型。 雖然是變換規則后的首次參賽，我們就取得了世界耐力錦標賽冠軍賽的年度總冠軍。
       在次年1995我們未能奪冠，于再下一年的1996年再次返回總冠軍的寶座，向世人展現了我們不變的持久的力量。

                      1993年世界耐力錦標賽的參賽車
       在2011年亮的全新設計的超級摩托，忍者ZX-10R，活躍在全速賽車界的同時在耐力賽上也發揮出很強的優勢。
       一出道就一直保持著領先地位，在2011年舉辦的勒芒24小時耐力賽，2012年舉辦的波爾德24小時耐力賽和同年舉辦的勒芒24小時耐力賽中取得了勝利。