電動車行業(yè)最關(guān)心的事莫過于電動摩托車合法上路問題，眼看2019年4月新國標實施日期臨近，電摩究竟能不能上路，怎么上路成為各方關(guān)注的焦點。

      從目前電摩管理實施情況來看，大部分城市規(guī)定凡是在2019年4月前購買的電摩（超標車）大都享有3-7年的過渡期，可以正常上路，但是過渡期結(jié)束后電摩的機動車身份讓禁摩城市的用戶猶豫還值不值得去買。
 

      近日，禁摩大戶廣東省出臺的一則文件《廣東省公安廳關(guān)于開展摩托車“帶牌銷售”試點工作的通知》引起廣泛關(guān)注，通知要求廣東每個地市至少應確定一個縣（區(qū)）作為試點，即摩托車在銷售時由商家完成購買者的身份登記，核發(fā)牌照。
 

       這份公告釋放了一個積極的信號，那就是廣東有可能會在未來解除禁摩！因為在之前廣東省有多個城市都不發(fā)放摩托車牌照、不開放駕考服務。

      無獨有偶，廣東省關(guān)于禁摩到限摩的試點與山東省低速電動車試點有很多相似之處，工信部等六部委出臺低速電動車管理規(guī)范前，山東針對低速電動車也開展試點工作。
 

     如今，電摩新國標實施在即，有理由相信廣東省此次針對摩托車的管理改革將會為全國范圍內(nèi)摩托車、電動摩托車的管理提供一個“樣板”。
 

      可以預見，電摩管理以廣東為試點省份，逐步擴展至全國，趕在電摩新國標過渡期之前完成帶牌銷售在全國的推廣，將電摩的管理時間節(jié)點形成一個閉環(huán)。
 

      總而言之，無論是對于摩托車還是電動摩托車，國家需要謀求一個合理的過渡性變革，而不是一刀切。